上海车牌价格已经连涨10个月，23日的拍卖中，更是首破9万元大关，再创历年新高。拍卖结果显示，此次私车牌照最低中标价90800元，本月平均中标价91898元，成本价仅一两百块的车牌甚至比黄金还贵，上海车牌因此荣膺“史上最贵铁皮”的称号。相比北京的摇号，上海实行的车牌拍卖制度受到了更多议论，究竟是车的价值高还是车牌的价值高？拍卖车牌是否能吓退买车者？拍卖得来的钱，真正用在了何处？不少人甚至建议取消拍卖制度。

　　上海车牌贵不贵，毋庸置疑，一个车牌甚至比一辆车还贵，连上海市委书记韩正在今年两会上被记者问到时也直言“觉得上海车牌太贵”。拍卖车牌是好是坏？舆论有两种意见，一种认为这是一件好事，享受了更多的资源就应该付出更多成本，而且车牌拍卖收入可以作为对环境治理以及增加城市拥堵的补偿。另一种观点认为车牌实际上也是一种公共产品，既然是公共产品就不应该用钱来划分使用者，应兼顾大群，采用一种更公平的方法来分配。

　　在资源有限的情况下，不管是拍卖还是摇号，都有其道理。摇号实现的是分配过程的公平；而实行拍卖制度，让使用者掏钱，维护了让渡这些资源的群体的利益，是另一个维度的公平。上海市实行车牌拍卖制度以来，十年间减少了120万辆汽车，一定程度上降低了汽车保有量增长速度，效果不容否认。

　　不过，拍卖制度的细节和价格范围也关乎着社会公平。

　　如今，汽车早已不再是奢侈品，早已成为普通人的代步工具，在任意一个城市，普通工薪阶层都有能力购买汽车。这种情况下，车牌的公共产品属性明显。当一个车牌价格比车的价格都高时，低收入群体和中等收入群体从价格上就可能被排挤出竞拍的队伍，更不用说很多刚开始创业、只买得起一辆二手车的年轻人了。这样带来的结果是，公共资源容易被少数富人所占有。对这部分人群来说，9万元的价格确实比其他公共产品的价格昂贵，不过与他们的经济实力相比，实则无关痛痒。即使高昂的车牌价格被转化成市政公共资金，将会用在公共交通建设上，这也在一定程度上扭曲了公共产品的意义。

　　如果车牌价格以这种势头持续上涨，整个拍卖就沦为了富人的游戏。金钱买来的是特权感，而普通人因为并不能直接感受到资源倒补的效果，容易失去公平感。

　　当然，上海车牌价格节节攀升除了刚需影响，还在于二手车市场的恶意炒作和代拍公司结成价格联盟。目前，上海市有关部门已经明确表示，将出台相关措施，抑制车牌价格过快上涨。

　　在不改变拍卖制度的情况下，首先可以改变投标方法。有专家建议可以采用荷兰式拍卖，从高到低喊价，第一个出手的人赢得拍品（风险，可能拍高了）。另一种是采用“维克瑞投标法”（秘密投标），其规则基本上与传统相同，唯一不同点是赢标者付出的价格，不再是他所出的标，而是第二高标。若采用这两种拍卖法，投标者最好的投标策略，就是依照自己对标的物的评价据实出标。这样一来，一味地推高价格并不一定会成为最后的赢家。其次，可以打击二手车市场恶意炒高车牌的行为，规范“代拍公司”的行为，禁止哄抬价格。总之，车牌拍卖不能成为少数富人的游戏，更不能成为部分人趁机牟利的工具。