随着汽车限购令施行而走俏的“租车牌”真的不靠谱。尽管租赁双方通常会签订租牌合同约定责任，但根据相关法律，这种合同是无效的，一旦租赁双方出现纠纷，就可能面临包括保险公司拒赔等在内的诸多问题。北京市有关主管部门负责人提醒消费者，还是要选择合法途径购车

　　对于等待买车的北京市民崔伟来说，每个月的26日着实是一个让人揪心的日子。从2011年1月北京市举行第一次摇号到今年2月，崔伟一共参加了37次摇号，运气不佳的他至今仍未摇中。“要是4月份这批再摇不上，就先在4S店租一个车牌上路。”崔伟无奈地说。

　　北京实施机动车摇号限购政策后，像崔伟一样摇不到购车指标的市民只能望“牌”兴叹。特别是从今年起，购车摇号改为两月一次，年度配置指标总量也由24万个减少到15万个。4月11日，北京开始执行新的外地车进京限行制度。摇号中签率屡创新低，外地车入京也有了限制，租赁车牌就成为规避汽车限购政策的一种“变通”做法。记者在采访中发现，北京大部分汽车4S店都提供车牌租赁业务，同时4S店也充当起了购车人和指标提供者的中介。

　　租个车牌上路到底靠谱吗?4S店里的车牌从哪里来?记者带着疑问来到东风日产房山4S店。“4S店都有报废的车，通常我们手里会有一些闲置车牌可供出租。”一位姓张的销售员告诉记者，今年店里的“存牌”大量减少，与去年比，现在来店里租车牌的人也开始变少，但车牌租赁价格水涨船高。

　　北京市民陈先生去年因为着急用车，就在一汽大众4S店租了一个买车指标，一年7200元租金。“今年涨价了，1000元一个月。说实话，这家4S店的租牌照价格还算便宜的。我也去奥迪4S店咨询过，第一年每个月就1500元，今年估计得2000元了。对于像我这样着急用车的，租牌上路是无奈之举，只能等摇上号了再把车过户。”但陈先生坦言，每天开着“别人的车”也是“步步惊心”。

　　对于陈先生来说，他开的汽车产权到底归谁?北京市律师协会消费者权益法律事务专业委员会主任邱宝昌律师称，这样的买卖关系违反了《消费者权益保护法》中公平交易的原则，消费者购买的不是所有权，而是使用权。一旦车辆产权人对车辆进行担保、抵押甚至买卖等，会直接导致实际购车人很难维护自己的合法权益。

　　4S店为购车者找到车牌后，签订租牌合同也成为“潜规则”中的关键一步。“租赁双方自己签合同，约定责任。”东风日产张姓销售员说。虽说合同在先，但在出租车牌的时候，一部分4S店也比较慎重。在北京一家路虎4S店里，一位姓阎的销售员告诉记者，“买得起高端车型的消费者，出了车祸不会赔不起，所以我们的风险也小一些。”

　　一旦出现交通事故，该谁来赔偿?北京易行律师事务所杨明利律师说，依据我国相关法律规定，因车辆事故产生的赔偿费用应由车辆驾驶者，即由实际购车者承担。但在无法确定驾驶者的情况下，出租车牌人应先行垫付赔偿费用，并承担相关责任。他警告说，租赁车牌双方都将承担巨大风险，“因为在实际购车者为受害者的情况下，其先行垫付了汽车修理费，但因车辆在出租车牌人的名下，保险公司不会把相应赔偿金直接支付给购车人，从而加大了消费者的风险。”

　　车牌租赁双方事先签订的合同是否能够规避上述法律风险?“根据我国合同法第52条第二款和第五款，合同的双方‘以合法的形式掩盖非法目的’，‘违反法律、行政法规的强制性规定’，显然这种合同是无效的。一旦租赁双方出现纠纷，可能就要面临着包括保险公司拒赔在内的诸多风险。”杨明利说。

　　对此，北京交通发展研究中心一位负责人表示，小汽车限购政策的初衷是有效控制购车数量，以缓解交通压力，而这种租赁车牌业务无疑与政策背道而驰。

　　北京市小客车指标调控管理办公室的有关负责人也希望通过《经济日报》提醒消费者，通过“租车牌”、“以租代售””等方式购买小客车存在风险，希望消费者选择合法途径购车。