机动车限购政策伤害了自主品牌汽车

　　董杨：我认为，雾霾天气和自主品牌汽车销售量有多少，并不直接相关。比如说消费者认为中国品牌汽车空气排放量水平不如外国品牌好，买车时更愿意购买价格相对稍高的合资品牌产品，这其实是一种不必要的误解。但是，由于雾霾和拥堵问题，很多城市开始实行限购、摇号、拍卖号牌政策。这种情况是不是促进了消费者在好不容易摇上号之后买一个好一些的，大一些的汽车，我觉得这是可能的。

　　从前11个月的机动车销量来看，合资品牌汽车在总销量中占比增加，我认为这和诸多城市推行限行、限购，尤其是限购政策具有直接关系，尽管我们限购的城市决策者，本意不是想伤害中国自主品牌，但是实际上，它伤害了。

　　限购政策的出台说明我们这个社会从各个方面来讲都不适应汽车社会

　　董杨：单纯讲某些城市推行限购政策正确与不正确，其实是仁者见仁智者见智。那么我觉得从大方向来讲，我们面临一个巨大的问题，那就是我们全社会各个方面都不太适应汽车社会。我么的城市环境，面对每年百分之几十的汽车保有量增长率，它不知道怎么管。道路的建设，道路交通的管理，停车场，这些方面的公共设施，都没有准备好。那么在这种高速发展情况下，某些矛盾突出，采取一些措施，多多少少也是被逼无奈。那么从我们汽车产业的立场来说，我们不赞成人为的，用行政手段限制汽车市场，但是我们也关注一个汽车产品要绿色发展。我们也希望城市的建设，城市的管理和交通的管理，这些方面能够迅速有序的发展，来适应汽车社会。甚至于，我们也希望广大的开车人学习正确的驾驶习惯。

　　就中国汽车产业而言，我们汽车工业协会，我们不赞成限购，但是我们也不认为限购就怎么着(笔者根据现场和上下文的理解，认为此处董扬的意思是指工业协会也不能从决策层面影响限购政策的执行或取消)。因为中国汽车继续以每年百分之三十、四十的速度发展下去肯定不可取，我们认为在目前环境和限行限购政策下，(汽车产业)每年达到百分之八、百分之十之间的发展速度，就很合适了。

　　汽车合资的50%股比比例“红线”不能破

　　董杨：北汽和戴姆勒的合作，肯定有北汽的好处，比如说在生产环节里面多一些话语权;比如说重新上市，有戴姆勒的概念，股价会涨很多;再加上戴姆勒也会给北汽很多的优质资源，这些都是有好处的。 但是即使有以上的诸多利好，我也认为50%的股比不能破，一旦打破这个股比限制，我们本就依靠50%股比所持有的话语权，必然会更少。另外一方面，我也是从个人方面表达一点对于这个股权比例打破之后的担心，就是一旦外国公司在母公司里的股权增大了，会对我们本身由中国人自己完全控制的，对中国自主品牌的补贴会受到影响;甚至的话人家会由于持有绝对股权和话语权，会直接反对补贴中国自主品牌。这些将直接影响目前很多中方母公司寄希望于通过合资赚钱，去培育补贴中国品牌的想法。

　　混合动力需要马上普及

　　董杨：我认为混合动力需要马上普及，我也曾经写过博客，说5升(汽车百公里油耗5升)能不能达到。其实现在我们定出来一个非常严的油耗标准，不使用混合动力，我们几乎不可能达到。而且据我们了解，混合动力技术在国外经过几十年的发展，目前又有了新的进展：比如说在成本提高5%的前提下，节油效果达到10%，是完全可以达到的。所以我们最近也在准备在汽车行业探讨怎么加速混合动力技术的应用。