7月30日中午12时，位于北京通州小圣庙的国家电网电动车充电站，出租车司机们利用中午时间为自己的“座驾”充电。

　　“作为外地人，没有北京户口，购买燃油汽车摇号特别难，而新能源汽车摇号相对容易，并且国家有补贴。”最近，家住石景山的史先生购买了一辆新能源汽车比亚迪[-2.01% 资金 研报]E6，共减免了3万多元的购置税。

　　史先生的“省钱之道”源自7月9日的国务院常务会议。当日会议决定，自2014年9月1日至2017年年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税。

　　7月30日，国家发改委又下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，对经营性集中式充换电设施在2020年前免收基本电费。这是继免征购置税、《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》以及《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》后，一个月内出台的第四个有关新能源汽车发展的政策措施。

　　“一个月内，政府连续颁发多项重大利好新能源汽车发展的政策，这在近十年的新能源汽车发展中实属罕见。”暨南大学经济学院副院长孙彧在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

　　为什么政府在不到一个月内连续出台多项利好新能源汽车的政策?这有着怎样的背景?这些政策的出台又会给我国经济发展带来怎样的影响?

　　扶持政策四连发

　　“我一直在关注新能源汽车。7月9日，政府出台免征购置税后，我就买了一辆比亚迪，减免了3万多元，但唯一担心的是充电问题。”史先生接受记者采访时说。

　　去年，北京市做过一项调查显示，近四成消费者因充电不方便而放弃购买新能源汽车。续航里程低且充电桩少，成为市民对新能源汽车持观望态度的主要原因。

　　就在市民因充电问题对新能源汽车不看好时，7月21日，国务院办公厅印发了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。《意见》对市民关心的充电设施建设做了明确规定，规定充电设施执行全国统一的标准，破除了各地“各自为政”的充电标准，并且加大力度在公共单位及小区停车场内建设充电桩。

　　“作为新能源汽车推广应用战略首次全国性部署的《意见》，其政策扶持力度前所未有，对于整个新能源汽车上下游产业都有着极大利好。并且出台的政策‘对症下药’，都指向了新能源汽车发展过程中最难解决的几个问题，比如充电桩问题、充电设施标准等。”一位业内人士分析表示。

　　在《意见》发布一周前，工业和信息化部、国家发展改革委等5部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》(以下简称《方案》)，规定至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%。《意见》发布一周后，7月30日，国家发改委又发布《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(简称《通知》)对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。

　　“这是国家针对新能源汽车产业扶持打出的‘组合拳’。这四项政策从最初的只是减免汽车购置税，到出台具体实施方案要求在政府机关及公共机构中重点推广，再到指导意见制定全国统一的实施标准以及减免电费。政策越来越具体且越来越具有可实施性，并且这4个政策在不到一个月内连续出台，足见政府对新能源汽车发展的重视。”孙彧在接受记者采访时表示