2013年，中国汽车销量突破2000万辆，并在12月这最后一个“集体恐慌月”大爆发，而此轮购车潮的兴起与不久前天津“偷袭式”限购不无关系。继北京、上海、贵阳、广州实施汽车限购政策后，天津也加入了汽车限购城市的行列。此前，中国汽车工业协会曾透露，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉八大城市可能实施汽车限购措施，言犹在耳，随着天津的跟进，相信还会有其他城市实施限购政策，限购对汽车行业的影响也将一波波袭来。

　　自从去年广州限购以来，南京也一直笼罩在限购的“谣言”阴云之下。面对随时可能的限购，车企和南京本地的经销商如何面对?而限购之下各地区的汽车消费市场都呈现出怎样的变化?对此，金陵晚报联合汽车之家网站进行了全方位的调查。

　　限购将带动消费升级

　　根据统计数据来看，2013年1-9月的销量合计中，限购后的北京地区乘用车销量同比下降9%，而上海的同比增长也仅为1%。而依据北京的经验，小型车的市场份额会大幅下滑，中高档车份额上升。

　　在北京，汽车成交均价较2011年上涨了88%，1.6升以上排量车型的市场占有率提升了17%。不少自主品牌车企开始减少北京的经销商网络。

　　根据统计数据来看，限购政策出台后，汽车消费者被动升级，进口车占比逐年提升。以上海和广州为例，由于受到限购政策影响，两市进口车市场份额逐年攀升，在约五年的时间里分别提升了7%和10%。购车资格获取难度的提升拉动了汽车消费升级，而且使用拍卖汽车号牌的方式会加速导致消费升级趋势。

　　随着一线城市限购政策的推进，中国汽车城市消费结构正在改变。来自各大车企的信息显示，北京、上海等地限牌后，中高级车、大排量车的销量占比提升，集中于入门级经济轿车领域的自主品牌则被边缘化。

　　车企需调整营销策略

　　面对在限购政策下改变了的市场环境，各车企及时调整在限购城市的营销策略显得尤为重要。车企在车型供应上可以针对不同市场给出不同的组合，除了产品结构，还有营销方法的调整。中高档车消费群体和小型车消费群体不同，其消费理念、消费诉求和消费心态相比之前都有一定改变，这就需要车企和经销商去适应和调整，找到与消费者的结合点。

　　受限购影响最大的自主品牌车企需要更加积极的应对策略，调整经销商网络，确保消费者成功摇号后以较低的成本获得牌照，通过提供以旧换新补贴的方式吸引二次购车者等。

　　对经销商而言，其将面临比车企更多的困难，在限购之下，经销商集团化将加速，资本在市场的作用将越发明显，大鱼吃小鱼的情形将相继上演。同时，在买方市场、市场份额缩小和各车企争抢市场份额的前提下，经销商相对于厂商的话语权将增加，特别是一些实力较强的经销商。

　　经销商将两极分化

　　事实上，从以往其他城市的经验来看，对合资品牌，限购更多带来的是利好消息。“限购一般来说对中高档汽车不会有太大影响，更多的是对中低档汽车提出了挑战。”原中国汽车流通协会秘书长、现任中汽盛华汽车研究院院长陈东升介绍。

　　根据其他早些时候进行限购的城市经验，中高档汽车在限购的情况下，市场份额总体上会呈现上升的趋势。“道理很简单，限购之后一个车牌就可能几万元，好不容易有个名额，怎么可能去买那些几万元的低档车?”这一点，在已经实行限购的北京表现最为明显。

　　中国汽车流通协会资料显示，2010年末开始限购之后，短时间内北京有11家汽车经销店关闭，而2011年，北京净增的14家汽车经销商，多销售豪华及合资品牌。而对所有品牌来讲，限购可以提前释放消费潜能，尤其是在年底的时候，对销售商冲击销量目标的促进作用明显。位于大明路的一家自主品牌4S店销售人员告诉记者，近期的销售热潮有不少“限购”的因素在内。他告诉金陵晚报记者：“当然有一些消费者暂时不需要购车，但是为了先占据一个车牌而来买车的，谁都知道以后车牌就是真金白银，拿在自己手里总会心安些。”