立了春算是真正进入马年了，马与车的渊源颇深，在古代就是“马车”的发动机，如果单骑马，那么马也算是一种“车”了。马年的北京车市也让厂商和消费者很期待，但春寒料峭中，这种期待现在还有些忐忑。厂家需要应对摇号数量减少9万辆的压力，还需要应对今年2万辆电动车启动的新能源汽车时代;很多商家正在忐忑地等待厂家的马年商务政策，包括年销量目标、新车计划、置换补贴额度等直接关乎经销商生死的政策。

　　消费者除了期待即将公布的新能源车可购车型和补贴额度外，还期待今年的优惠幅度仍然多。通过对多个品牌北京大区的采访，记者了解到，今年大多品牌会增加置换补贴、金融贴息等补贴额度，从而希望撬动不断增加的置换量。比如东风标致已经初步决定，将3008补贴金额增加到8000元，之前补贴只有4000元左右;消费者还能同时享受到6000元的金融贴息，而去年置换补贴和金融贴息还不能同时享受，这意味着消费者在马年可多得1万多元的实惠!

　　东风标致：补贴增万元

　　春节后，还有很多汽车厂家正在筹备或者召开2014年的商务年会，特别是针对北京市场这样限购城市的特殊商务政策正在制定。

　　记者从广汽丰田、广汽本田、北京现代等诸多品牌了解到，由于今年北京车市摇号数量减少很多，提升置换量已经是厂家的不二选择，通过提升置换补贴、提升二手车服务质量等都是各大厂商的工作重点。比如今年天籁的厂家置换补贴从去年的4000元增加到了5000元，经销商还有3000-4000元的补贴。

　　东风标致显然动作更大一些，为了提升市场占有率，厂家的补贴提升了1万多元。另外，东风标致今年还将推出小型SUV 2008、1.6T排量的508、全新408等诸多新车。

　　雪佛兰： 靠新车提置换

　　今年4月将在北京举行的北京国际车展上，会有众多全新车、换代车上市，很多厂家也准备通过新车在北京车市提升占有率。上海通用雪佛兰品牌今年新车就不少，比如3月份将推出2014款的迈锐宝、4月推出小型SUV、6月推出全新科鲁兹，年底还将推出全新爱唯欧等。

　　东本： 提销量依靠杰德

　　东风本田今年的销量提升更依靠去年上市的新车杰德，作为一款慢热车型，杰德的销量不断提升。现在每家经销商每月可销售30辆左右，而且客户群体更加广泛。之前杰德预期的消费人群是20-30岁的年轻群体，现在30-40岁人群却是主力，50多岁的消费者也不少。据了解，消费者更看重杰德的大空间。

　　CR-V去年年底推出了老客户介绍新客户，老客户可得2000元油卡的促销活动，提升销量的效果明显，有的经销商去年12月份光CR-V就卖了120辆。现在，老客户推荐新客户的奖励降低到1000元。

　　广汽丰田：不愿卖外地

　　广汽丰田今年将着力提升经销商的本地销售比例，一直以来很多厂家对北京经销商将新车销售向外地并不限制，导致广汽丰田等品牌销售向外地的比例高达40%以上。卖向外地的新车除了赔钱赚吆喝，就再没有售后服务可言，大多经销商都是打肿脸充胖子。

　　广汽本田目前正在研讨是否控制北京经销商销售向外地的措施，由于北京的广汽本田经销商将大量新车销售向河北等周边区域，导致河北的一些广本经销商销量差、盈利也差，但厂家也担心限制北京经销商卖外地会降低广本在河北市场的占有率。

　　一汽-大众：降三成目标

　　一汽-大众(不含奥迪)一直是北京市场占有率的第一名，个别月份市场占有率高达15%。摇号数量降低后，一汽-大众也大幅下调了经销商的销售目标。比如去年年销量4000辆左右的经销商，今年的任务量降至2500辆，降幅比例高达三成左右。

　　另外，除长安福特、长安汽车(000625)、北京汽车等少数品牌外，大多厂家对北京市场的销量预期都下调了，大多下调了两成左右。

　　厂家：更关注经销商生存

　　据了解，北京目前有50家左右的汽车4S店待价而沽，特别是单一投资人开设的单一4S店明显感觉到了生存压力。

　　去年，经销商数量不多、盈利还不错的东风标致品牌都出现了网络内的整合，去年鹏翰4S店卖给了庞大集团(601258)，东风标致天之龙4S店卖给了汇京集团。一些经销商数量超过20家、竞争激烈、开业时间短等原因导致经销商盈利差的品牌中，待价而沽甚至急于卖店的自然更多。

　　今年，厂家更应该注重经销商生存质量，一味逼迫经销商多卖车只能是杀鸡取卵。一汽-大众、广汽丰田等品牌明确提出要更关注经销商的盈利状况，毕竟经销商不断关张歇业或改弦更张卖与其他品牌，会让厂家十分没有面子，也让消费者怀疑品牌的实力。

　　北京车市或迎倒春寒

　　由于摇号数量降低、摇号变成两月一摇、北京车展新车繁多等诸多因素冲击，北京车市很可能迎来倒春寒。从本月下旬开始，各大汽车厂家针对北京新的商务政策应该都会推出，消费者不妨等等再买，因为厂家的置换补贴应该只会提升不会下降!