2013年，雾霾和PM2.5成了街头巷尾的热门话题，治理大气污染的呼声与日俱增，各级政府在环保领域的治理力度也越来越大。

新版《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》(简称《细则》)前不久正式公布，并将于2014年1月1日起开始实施。摇号次数减半、个人配置指标额度锐减……政策的变化刺激着摇号族敏感的神经。一边是严重的空气污染，一边是客观存在的汽车刚性需求，新能源汽车似乎成为解决这一矛盾的关键。《细则》为新能源汽车单独开设了摇号池，这在满足一部分市民购车需求的同时，是否会成为新能源汽车生产企业的政策利好，促进新能源汽车行业的发展？《细则》明确规定，为了实现北京市机动车保有量在2017年底不超过600万辆的目标，从2014年起到2017年的4年间，增量小客车指标额度共为60万个。年度小客车个人配置指标总量由24万个减少到15万个。60万个增量小客车指标额度中，43万个是普通小客车指标，17万个为北京市示范应用新能源小客车指标。

为了逐步优化机动车能源结构，43万个普通车指标分配到今后4年每年指标分别为13万、12万、9万、9万，17万个新能源车指标今后4年每年指标分别为2万、3万、6万、6万。明年2万辆新能源小客车指标，将按个人和单位(包括运营车)各占50%的比例分配。之后每年度的指标分配，根据需求状况进行调整。《细则》还表示将设立单独的摇号池配置新能源小客车指标。个人申请条件与申请普通指标一致，即个人需满足社保缴纳、纳税5年等条件。若申请数量少于当期新能源小客车指标配额，则进行直接配置。此外，企业申请小客车，在税收达标的基础上，年度申请编码总数不得超过8个，但若申请新能源小客车指标，申请编码总数不受限制。“新能源汽车将是政府今后投入的重要领域之一。”汽车业内专家赵超表示，近几年，北京市机动车保有量快速增长，大气环境质量下降、灰霾天数增多，汽车尾气排放污染有所加重。大力推广、应用新能源汽车，有利于北京市发展低碳经济，改善城市空气质量，建设生态环保城市。

我国从2001年实施电动汽车重大科技专项，到2012年国务院发布节能与新能源汽车产业发展规划，已经初步构建成以新能源汽车整车、零部件和关键技术的创新体系。为了推广应用新能源汽车，今年9月财政部等四部委联合下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确在2013年~2015年将继续新能源汽车推广、应用工作。“接连出台的新政对于新能源汽车发展的促进力度是非常大的。”在油价高企之际，发展新能源车呼声高涨。不少汽车业内人士向记者表示，作为汽车产业未来发展方向，新能源汽车将会被更多的消费者和企业认可和接受。(伊佳)

新能源车 爱你不容易

这几年的车市中，新能源车被炒得炙手可热，无论是政府还是汽车厂家，都想把它当作经济转型的制胜法宝。然而，由于相关政策不完善，补贴、成本、配套设施等方面存在问题，新能源车的发展“磕磕碰碰”。“我从2010年开始关注电动车，但是直到今天也没有出手。”对电动车关注多年的楠楠还在犹豫，其中原因很多，比如新能源汽车的销售价格偏高，舒适性和动力体验偏差。“但是新能源车的优势也很明显，比如不用心疼‘天天向上’的油价。”

楠楠给记者算了一笔账：以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2个小时可充电57度，可行驶300公里。按照峰期每度电1.35元计算，行驶300公里需77元。而传统的燃油汽车，以93号每升汽油7.81元、每100公里耗油8升计算，行驶300公里需187元左右。两相比较，电动车“油钱”只是传统汽油汽车的40%，从长期使用来看，确实可以省下不少钱。然而，在4S店里的销售价格标签上，新能源车的价格高出普通车一大截，仅中度混合动力汽车，平均成本就比同类型汽油动力车贵30%~50%。

事实上，在现实市场环境下，新能源车“高贵”的身价已经让许多普通消费者望而却步了，但楠楠在去年差点就买了部新能源汽车，“当时的想法是贵就贵吧，就当为节能环保作份贡献”。但没过多久，她的想法又变了。

在一家同时销售上汽、奇瑞、众泰等不同品牌的新能源汽车的4S店内，楠楠发现由于新能源汽车销量有限，目前依旧需要先接受预订，然后延迟交付。

“还有，电动车平时充电的问题怎么解决？”此外，新能源车配套设施跟不上、更换电池成本高等问题也困扰着楠楠。据统计，北京市目前已有电动汽车充换电站65座，包含充电桩1048台，另有零散桩216台，充电桩共计1264台，但很明显，这些还远不能满足日益增长的新能源车实现便捷充电的需求。“新能源汽车的维修成本很高，如果不能打开市场，企业将亏损。”北京盛达宏汽车销售有限公司销售经理陈建军告诉记者，对于多数车企来说，目前销售新能源汽车依旧采用与传统汽车共店销售的模式。但即便是这样，新能源汽车也多处于无现车甚至无展车的状态，难逃先预订再取车的命运，在这种模式下如何保证售后服务也成为一个大问题。(伊佳)

新能源汽车发展任重道远

中国汽车工业发展迅速，已成为全球最大的汽车产销国、最大的零部件市场。作为亚洲汽车市场的中心和焦点，中国汽车工业要走可持续发展路，解决新能源汽车关键部件的国产化问题十分迫切。中国汽车工业国际合作有限公司总经理纪学成在12月9日~10日在上海举行的第二届中国高新汽车国际峰会表达了上述观点。不少专家认为，发展新能源汽车是我国汽车工业发展的方向。但由于受诸多因素制约，我国新能源汽车发展任重道远。

法兰克福展览(上海)有限公司总经理李庆新在峰会上表示，中国汽车技术的创新和进步正处于历史最高峰。随着中国中产阶级的壮大和城市化进程加快，为了确保未来的可持续增长，探索汽车技术的最新解决方案成为当务之急。峰会着重讨论电动车和乘用车这两大主题。

中欧协会会长徐秉金在峰会上谈到，中国汽车工业在快速发展中，也存在不少隐忧。这主要表现在：在核心技术上，我国与汽车工业发达国家还存在很大代差。中国汽车企业与国外跨国公司还存在差距。零部件是汽车工业发展的基础，零部件无核心技术，整车就无核心技术，中国汽车零部件行业在掌握关键技术方面，与国外存在差距，中国还没有进入主流零部件市场。

他表示，中国汽车工业可持续发展，任重道远。中国汽车工业在今后发展过程中，面临能源消耗、环保制约的双重压力，提高汽车使用性能，发展混合动力车、新能源汽车是方向。

中国已成为全球重要的豪华车市场。2013年中国豪华车市场保持了平稳的增速。在刚刚过去的前三个季度，宝马、奥迪等豪华品牌在华纷纷实现20%以上的销量增幅，沃尔沃品牌增幅更是达到41.3%。有资料显示，全球众多豪华品牌车在中国的市场销售份额正逐年增加，其中最高已达到30%。也就是说，全球每销售10辆豪华车就有3辆销往中国。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明透露，近年中国汽车产业发展呈现三个趋势：豪华车市场迅猛发展、SUV市场持续高速发展、汽车产品呈大型化。他认为，这三个趋势得不到抑制，将会影响汽车工业可持续发展。徐长明谈到，如果没有外力作用，这三个趋势还将持续，这是因为，中国消费者购买力提高；中国消费者重面子，对豪华车有强烈的需求。随着豪华车价格下降，豪华车的消费量将明显增加。这些趋势将对中国汽车产业产生重大影响。首当其冲是会增加石油消耗量，进而提高我国对进口石油的依存度。他希望政府应对此趋势予以重视，并采取相应的措施。(三江)

新能源汽车将引发行业变革

新能源汽车技术带来的技术变革给了中国汽车超越的机遇，也将带来全新的产业增长点和模式创新。“掀开车盖，取出锂电池箱，把充好电的电池箱放入，整个过程非常快，就像加油一样方便。换下来的电池则留在充电站里，重新充电。”一家充电站的工作人员告诉记者，这样的充电方式被称为“快充”。而直接将车子停靠在电源边，插上220伏电源接头，这叫“慢充”。电动自行车目前采取的就是慢充。然而，让一辆汽车在家庭充电，会对家用电负荷造成较大的影响。“快充”的方式对于未来纯电动汽车的使用来说，显然是更为现实的方式。这种方式模拟了传统汽车加油的方式，同时也带来一种可行的商业模式——电池租赁。

汽车产业作为国民经济的龙头产业，其经济拉动比例达到1：10，可有效拉动钢铁、石化、有色金属、塑料、橡胶、机械电子、数控机床、物流等多个相关产业发展。因此，抢占未来汽车产业竞争制高点，对于培育新的经济增长点具有重要意义。

德尔福派克电气系统有限公司中国区董事总经理吴开源表示，中国的新能源汽车市场是汽车零部件企业的最大机遇。

2010年8月12日，由上海联孚全资新建的黑龙江龙华汽车有限公司新能源汽车项目在齐齐哈尔新能源汽车产业园奠基。掌握了太阳能电池高效绒面制备、外延层晶格匹配、多层叠加，新能源汽车专用电机，整车控制器三大核心技术的上海联孚，与黑龙江汽车改装有限责任公司和齐齐哈尔市龙沙资产经营有限公司兼并重组之后，便积极致力于太阳能在新能源汽车上的应用，打破了传统油电混合动力模式。

2012年7月18日，龙华太阳能电动客车下线，太阳能光伏发电技术在国内首次成功应用于客车制造。随着太阳能电池研发的不断深入，新材料的开发运用，器件结构及整个系统的优化，让太阳能电池的转换效率不断提高。经过多年自主研发、试制，联孚成功将高性能的太阳能电池应用于龙华新能源汽车。

随着中国汽车保有量进一步扩大，能源危机的问题也在逐步显现，节约能源且环保的新型动力的开发将是未来汽车发展的走向，相关配套基础措施正在加快实施。

根据近日发布的《北京市2013~2017年机动车排放污染控制工作方案》，北京今年将会建立2120个充电桩，以方便新能源车随时“加油”。在未来几年内，这类设施也将越来越多。仅明年，就将建成加气站86座、充换电站42座、充电桩30980个等。到2017年，城市中心区的充电桩建设标准是5公里范围内可以找到充电桩。“如果在自家小区的停车位能够充电，那将会方便很多。”对于普通小客车号久摇不中的孙晓畅也开始考虑新能源车。“我听说，装一个充电桩需要几万元，如果车主自己承担就等于又多花了几万元买车，实在不划算。”孙晓畅认为，如果充电桩安装在公共区域，联合物业协调解决，车主的担忧会少些。但记者在走访中发现，多数小区物业人员不知充电桩为何物、价格如何等。“通过新能源汽车示范推广，加快建立以政府为主导、企业为主体、产学研相结合的技术创新支撑体系，加强产品开发能力建设和创新团队建设，引进和培育汽车研发技术公共服务平台，提升企业自主创新能力。”汽车业内专家赵超表示，种种迹象表明，这一次新能源车的浪潮，与其说是中国新能源汽车的技术路线的转折，还不如说是中国企业抢占未来的技术制高点的好机会。如果国家新能源汽车战略一开始就有一个明确的方向，我国新能源汽车产业就可避免目前这种雷声大、雨点小的状况。(伊佳)

企业欲借新能源车弯道超车

在今年北美车展中，中国汽车企业参展数是有史以来最多的。长丰、吉利、比亚迪、北京李氏光明汽车设计公司和中兴的北美合作伙伴CHAMCO公司5家企业一起携带至少15款自主品牌的新车亮相。

在此次展会上，吉利更是宣布破解“车辆高速行驶中突然爆胎的安全控制”这项长期困扰世界汽车安全行驶的技术难题，在全球率先发布了其BMBS技术，被当地媒体誉为“中国人成功破解汽车安全技术的‘哥德巴赫猜想’，中国的汽车研发技术给了世界一个惊喜”。

但我们也要清醒地看到，经过多年发展，中国汽车产业虽然有了一定的长足进步，但与欧美以及日韩的一流汽车企业相比，在质量、产量、外观和内饰等各方面，都还有不小的差距。“在普通汽车方面，发达国家已经很强了，很难追赶，而新能源汽车是新事物，相对常规汽车而言，我国在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势。如果政策得当，有机会在世界上率先实现转型。”汽车业内专家赵超认为，发展新能源汽车已经成为提升我国汽车产业竞争力的突破点。尽管发达国家政府都大力推动新能源汽车的研制，但是其传统汽车产业庞大，实施转型社会成本高昂，转型难度很大，而我国汽车工业刚刚发展起来，在汽车动力系统发展战略选择上，有更大的自由度。

不难看出，开展新能源汽车的推广与应用，正成为我国提升汽车产业自主创新能力的一块“炼金石”。根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》目标，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。“多项新政将直接对即将推出的电动车‘秦’带来拉动作用。”比亚迪相关负责人表示，比亚迪新一代双模汽车“秦”在今年四季度投入市场，针对私人轿车市场开发的纯电动超级跑车E9也将推出。

数据显示，2012年，比亚迪共销售电动车2891辆，其中E6和F3DM分别售出1690辆及1201辆。按照全国的规模算下来，比亚迪电动车有望在未来一年内在全国达到6000辆。这意味着，对比之前的销量，比亚迪有望在未来一年销量翻倍。“新能源汽车给了中国一个机会，但毕竟新能源汽车发展基于传统汽车，而中国在传统汽车关键技术上与汽车制造强国仍有很大差距，这直接影响了新能源汽车动力性、经济性、可靠性和寿命等综合性能。”赵超表示，希望通过新能源汽车的突破获得跨越式发展，但路还很长。(伊佳)