“4S店夜半买车，车库现场被抢购一空”的戏码又上演了，这一次在杭州——3月26日，杭州正式颁布汽车“限牌令”，整个过程充斥着浓浓的山寨感，不论是时间的把控，还是带来的社会反映，都跟广州出奇的相似。

　　但杭州人明显表现出了比广州人更高的“政治敏感度”。3月25日杭州共开具约4万张购车发票，另外，还有超过3万人连夜“抢车”，取得了定金交款凭证，杭州创造了7万辆的汽车日销量，几乎是杭州车市年销售量的1/4。某位有先见之名的杭州市民，抢在限购令之前购入20台小面包车，现在估计正在家里等着车牌升值了。

　　就在杭州抢车大战上演后第三天，佛山副市长许国上线微访谈，很肯定地告诉佛山市民“佛山现在还不考虑限牌”。这是继佛山正式公布今年9月1日起禅桂新限摩区域内将全面禁摩消息后，政府给佛山市民出行打的一剂强心针。

　　佛山人真的在担忧限牌吗?笔者认为答案是否定的。

　　2012年广州限牌时佛山市民心里恐慌是肯定的，但随着时间的推移，这种恐慌慢慢地转换成了无奈：广州限牌一年多以来，佛山汽车的销量和价格均未出现大的波动，但由于广州限行政策迟迟未落到实处，大量摇不到车牌号的广州人来佛山上牌，堵了车管所的排队窗口，还乱了佛山汽车保有量的数据。

　　还有两组对比数据可以给佛山人壮胆：目前已实施限牌的如北京、上海、天津、广州、杭州等城市，汽车保有量均突破200万辆，而目前佛山汽车保有量离这个数量还有近70万辆的距离，以每年增长不到20万辆计算，至少还有三年佛山才会被限牌，而从人均保有量来看，杭州汽车人均保有量约为29%，而以最近的第六次全国人口普查数据，佛山常住人口达到719万，计算人均保有量约为19%，相比杭州亦有差距。

　　三年内买得起车的人没有必要恐慌，三年后才考虑买车的人可能现在还没有想那么远。

　　况且许国副市长都说了，污染佛山空气的汽车尾气主要集中在黄标车畅行的佛山一环，淘汰黄标车才是当务之急。

　　杭州限牌对佛山车市不会产生影响，在广东省内，深圳、东莞等城市的汽车保有量均在佛山之上，深圳、东莞人民都没怕，佛山怕什么?