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3月25日晚，杭州汽车“限牌”详情公布后，多家汽车4S店灯火通明地接待前来购买新车的市民。很多市民漏夜挑车，想赶在26日零时之前购买新车。
3月25日，杭州市政府举行新闻发布会，宣布杭州机动车于3月26日零时起正式限牌，引发市民连夜抢购。
近两年，杭州市机动车的增长速度较快，饱受拥堵之扰，在历经半年传言之后，限牌新政终于靴子落地。
未来杭州可能会出现类似北京以及上海等地“一牌难求”的局面，此外，杭州限购将在一定程度上透支车市销量，对自主品牌车企也会带来不利影响。
今天（3月26日）开始，杭州进入汽车限购时代。
3月25日，杭州市人民政府召开新闻发布会表示，将自3月26日零时开始杭州实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施；从5月5日起，进一步调整机动车工作日（星期一至星期五）高峰时段区域“错峰限行”交通管理措施。
消息一出，引发了市民前往4S店抢购汽车的热潮。业内人士分析指出，限行和限牌政策出炉后，未来杭州可能会出现类似北京以及上海等地“一牌难求”的局面，而自主品牌车企将在限购潮中备受冲击。
杭州成汽车限牌第六城 或有更多城市跟进
随着一纸通告的发布，杭州成为继北京、上海、广州、贵阳以及天津之后，第6个宣布限牌的城市。
昨晚，杭州市政府发布了《杭州市人民政府关于实行小客车总量调控管理的通告》的文件，文件称杭州“限牌令”将于3月26日凌晨起正式实施，未来，杭州市行政区域内小客车将实行增量配额指标管理，增量指标需通过“摇号”或“竞价”的方式取得。
自2013年下半年开始，有关于杭州限牌的传言一度成为民众饭后茶余的谈资。突如其来的官方消息，让此前沸沸扬扬的“限牌”传言板上钉钉。
近两年，杭州市机动车的增长速度较快。数据显示，2011年9月，杭州市机动车保有量约为200万辆，到今年3月，这一数据增长至259.8万辆。从去年2月开始，杭州市汽车保有量以月均1万辆以上的速度增长。据统计，这两个月杭州主城区的机动车上牌量分别达到了1.94万辆和2.09万辆。
从国家到地方的大气治污规定和各地的机动车数量成为地方决策“限车”与否的主要依据。
杭州此次明确，采取小客车总量调控是根据国务院《大气污染防治行动计划》和今年3月1日起开始实施的《浙江省机动车排气污染防治条例》的规定。
在饱受拥堵之扰和整治大气污染的背景下，杭州成为采取机动车限购的又一座大型城市。而业内人士也分析指出，未来可能有更多城市跟进。
限行和限牌政策出炉后，未来杭州可能会出现类似北京以及上海等地“一牌难求”的局面。
以上海为例，目前上海车牌均价已经超过7万元，2月上海车牌的中标率仅为16%。而据北京2014年首期汽车摇号数据，目前北京车牌的中标率已经降至1:110。
限牌或透支市场需求 4S店现疯狂抢购潮
与此前北京、天津等地一样，杭州市关于机动车限购的消息刚一放出，当地车市就呈现出“热火朝天”的抢购局面。
根据官方通告，自26日零时起，将对杭州市行政区域内小客车实行增量配额指标管理，自3月26日零时起-4月25日24时止，杭州全市暂停办理小客车的注册、迁移及转入的变更登记。3月26日零时以前已正式受理但未办结的可继续办理相关手续。
这就意味着，3月25日晚上成了杭州“汽车限牌”前“最后的狂欢”。
当晚，杭州石祥路两旁的汽车销售店里人潮涌动，前来购车的市民把各家门店挤得水泄不通。众多店家并没有优惠措施，但依然阻挡不了市民的购买热情。
一位长安福特4S店的销售人员表示，“不少客户都是听到消息直接带钱来签单的，现在不少配置的车型已经没有现车了，公司正在紧急从邻近地区4S店调配车辆。”杭州一家北京现代4S店的销售经理坦言，为了拿到现车，消费者已经不再讨价还价。
为了奋战到晚上12点，杭州不少4S店还出台了加班加点销售的紧急预案。一家奥迪销售门店店里的30多名员工不再交接班而是全体出动，收银人员也比平时多安排了几倍。
受限牌政策影响，各大4S店的优惠大幅缩水。媒体报道称，上海大众、长安福特、广本以及吉利等多个品牌4S店中，包括朗逸、福克斯等多款热销车型，优惠收窄3000元~5000元。
而在杭州汽车城内，上牌窗口前也是人声鼎沸。据了解，当天汽车城已经开放了所有的服务站点，包括上牌点、开票点、购置税缴纳点和保险代理点，尽量保证所有正在排队的车辆都能在凌晨前完成开票。
“限购以及限购带来的恐慌情绪，将刺激消费需求，加快经销商库存消化，但无疑也将在一定程度上造成需求的提前透支”，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖此前在接受媒体采访时表示。
以此前的天津限购为例，在去年12月15日限购政策出台的前一日，各大4S店均出现“抢购潮”，第二日，则呈现出“门庭冷落”的局面。据天津市当地经销商表示，限购政策的出炉，至少提前透支了3个月的市场需求。
限购冲击自主品牌车企 市场份额连续6个月下滑
对于杭州跟进机动车限购，汽车4S店赚得盆满钵满，但是自主品牌车企却没法高兴。
“没有什么好说，很无奈。各个地方政府推出的汽车限购政策除了搅乱市场消费环境之外，也对车企伤害很大。在拍牌、限购的背景下，消费者购车更加趋于一步到位，不少人的第一款车不再是自主品牌，而是合资品牌。自主品牌车企的生存环境越加恶劣。”国内一家自主品牌车企副总如此表达了他的心声。
据中汽协发布的报告，北京、上海、广州三个城市限购政策实施后，自主品牌乘用车（不含微车）市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，远低于全国32%的水平。城市限购对自主品牌造成的不利影响已经显而易见。
某市场研究机构的统计数据显示，以北京为例，奇瑞、比亚迪、吉利等12家主流自主品牌（不含微车）2010年在京销量约为11.8万辆，到2011年骤降为约4.1万辆，而在2012年前5月，这一数字约2.6万辆。
自去年9月以来，自主品牌乘用车月度市场份额下滑之势已持续6个月。中汽协数据显示，2月国内自主品牌乘用车共销售50.37万辆，占乘用车总销量的38.4%，比上年同期下降4.6个百分点。前两月共销售121.31万辆，市场占有率同比下降4.78个百分点。
长安汽车相关负责人表示，“限购对于所有汽车生产企业来说都是一个挑战，对于自主品牌挑战更大，如果自主品牌想要在限购城市生存，必须在产品质量、服务能力、品牌打造方面踏踏实实下功夫。”
(责任编辑：编辑J1) |
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