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这一天，杭州市政府宣布：自3月26日零时起，在杭州全市实行小客车总量调控管理，采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。据介绍，限购指标必须通过摇号或竞价方式取得。
杭州市民和媒体自然很是关心杭州的限购细节，但作为一介草民，本人对限购的细节倒并不是特别的关心，因为其必然是参照了北上广的“先进经验”。只不过略有感触的是，每一次城市限购消息的发布，似乎总有忽如一夜春风来的感觉，而这春风吹得我们全身倦意。
北上广“率先限起来”，这股限购风吹向杭州、天津、武汉、深圳等大城市，那是必然的，一些迟迟未能限购的地方，恐怕只差一纸文书了。
所以，细细琢磨，杭州限购也就不那么让我们惊讶了，倒是该担心一下自家城市的未来，限购来敲门，可是没脚步声的。
毫无疑问，限购是控制城市汽车数量增长的方式之一。但当限购成为城市治堵的唯一良方时，就会发展泛滥。比如，有些城市只是得了点小感冒，也抓起限购这个药方，从而忽略了增加城市道路、完善道路规划、大力发展城市公共交通系统等基本的治堵措施。
再回头看看这些“率先限起来”的城市，限购直接的效果是抑制了汽车数量的增长，但在缓解交通拥堵上，又发挥了多少实际的用处呢？
堵城还是那个堵城。想要从根本上解决城市交通拥堵的问题，仅仅靠限购是不够的，若把限购当“免死牌”，恐怕至死都未能醒悟。
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