杭州市小客车总量调控管理系统5月1日上线，半小时内就有4488人申请。据来自杭州市交通运输局的数据，截至5月5日下午5时，个人申请者已突破16.3万(包括竞价、摇号)。

　　摇号竞价热度颇高的原因之一，是由于《杭州市小客车总量调控管理暂行规定》(5月1日实施)经过一个月的广泛征集意见，做出了修改，无驾照者也可竞拍摇号，申请资格有所放宽。

　　据了解，杭州市小客车增量指标以12个月为一个配置周期，每个周期配额8万个，平均每个月的指标为6666个。其中增量指标中，个人指标的比例是88%，单位指标占12%。这意味着每个月的指标中，个人能拿到的指标为5866个。

　　按照规定，每月摇号、竞价申请截止日期为8号。5号开始，杭州市小客车总量调控人工服务窗口开始受理业务。如果按照16万的申请人数来估算，本月的中签比例将是1∶27.3。这与市调控办预计的中签比例1∶4.7相比，远超预期。“申请摇号的人越来越多，指标就那么几个，摇中的概率就像中彩票一样。”有网友在微博上吐槽。

　　杭州“双限”措施中，新能源车不限牌，是引人关注的一个亮点。再来看近日摇号竞价的热度，让人看到了新能源汽车发展的机遇。

　　从国内其他城市的经验来看，“限牌”后对新能源车的倾斜政策，确实能促进其发展。比如北京和上海都规定，购买新能源车不但可享受国家和地方补贴，也不需摇号或是竞拍牌照，因此两地的政策颁布后，新能源车备受消费者关注。

　　为了在杭州抢到更多市场份额，各大车企正在加紧行动：比亚迪[0.55% 资金 研报]打算在杭州投资建厂，东风日产、江淮等车企谋划将旗下新能源车尽快在杭州上市，而本省车企众泰除了之前已经上市的5008EV与朗悦EV两款新能源车外，还计划加紧推出新款新能源车。

　　有迹象表明，进口新能源汽车也跃跃欲试，希望分一杯羹。4月23日，国家工信部副部长苏波在A PEC第20次汽车对话会议上表示，中国鼓励国内外企业和国际机构共同参与中国节能与新能源汽车产业的发展。这显示中国对于进口新能源汽车的态度正在发生转变。

　　此前在北京、天津、深圳等城市一批批开放的新能源车目录里，没有一辆进口车型，甚至极少合资车型。对此，大众中国CEO海兹曼表示，希望给予新能源汽车的扶持政策能够对进口新能源车一视同仁，方便中国消费者购买。

　　今年4月，特斯拉正式进入中国，第一批中国用户从特斯拉CEO马斯克手中接过Model S车钥匙。马斯克在华期间与工信部、科技部主要领导(这两位主要领导被外界视为中国新能源汽车政策的重要制订及执行者)的分别会面，颇为耐人寻味。

　　值得注意的是，上海市也表示，2014年上海将向包括特斯拉在内的纯进口电动汽车开放3000个免费新能源汽车牌照。据悉，这是此类政策首次对外国进口的纯电动汽车开放。