本文将带来杭州竞价价格趋势变化，因近年来交通拥堵和大气污染加剧，自今年5月起，杭州开始实行限牌，至今已完成6轮竞价与摇号。效果究竟如何?未来趋势又是怎样?来听听官方与专家的说法。

【市调控办说】

5-10月上牌8万辆

去年同期15万辆

限牌实行半年以来，效果如何?

市交通运输局调控处副处长金琳表示：“应该说，半年来政策运行总体平稳，基本符合预期。不过也有一些新情况，在今后的政策修订中，我们会考虑。”

具体来说，主要体现在以下几个方面。

一、小客车上牌情况：去年5-10月，上牌量15万左右;实行调控管理后，今年同比只上牌8万左右，明显下降。

二、通过限牌限行并举，整个交通拥堵情况有所缓解，早晚高峰交通拥堵指数都在下降。

三、杭州人低碳出行的意识有所增强，打电话向96520咨询的问题，目前以公交配套、地铁建设等为主。“看得出来，大家第一选择还是公共交通出行，而且低碳出行的意识也有所增强”。

四、就调控工作本身而言，政策落地和执行，总体平稳，效果不错。

竞价还会继续飙高吗

升到一个价位后会理性些

与摇号相比，竞价逐月创出的新高，似乎更容易引起大家的话题。10月，浙A牌照竞价个人平均成交价已高达47785元，与9月36808元的均价相比，提高10977元;而个人最低成交价40800元，也比9月的33000元高出7800元。

接下来的竞价走势，才是许多杭州人最关心的。

“杭州车牌竞价肯定不会一味走高。”市产权交易所李经理表示，“如果有人这么认为，那一定有误解”。

她举了广州的例子，它和杭州的限牌模式一样，竞价+摇号。2013年4月-8月，广州车牌的最低成交价一路上扬至23900元，可谁都没想到，9月狂跌到底价10000元。随后，维持两三个月的底价走势，“从12月到今年6月，才有了一个连续的小幅度上扬，6月最低成交价来到16000元”。之后，又缓慢下滑。广州竞价以来，最低成交价的示意图，就像一条波浪线。

“对杭州来说，到一个价位后就可能会理性些了。目前确实处于上升过程，但上升的幅度肯定在往下走。比如，10月跟9月相比，上升幅度就呈下滑趋势。我们这儿的客服也有明显感受，咨询竞价的人少了。这是一个市场规律，随着竞价价格的上升，原来打算竞价的人转去摇号。”

“到底会涨到什么价位才趋于平稳，现在还不好说。从近期的最终缴款结果来看，绝大部分人是超过最低成交价的，说明大多认可目前的价位。总之，建议大家按照自己的心理价位去出价，不是说都要出高价，应理性报价，参考前面几次的成交价。另外，不妨关注最新一次公布的参与摇号人数。一般来说，摇号增加的人数比较厉害，当月的竞价人数就可能相对增量较少。”

【专家预测】

摇号中签率可能在一年多后稳定下来

浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强，一直在关注和研究杭州的限牌。在接受快报新车讯记者采访时，他说了一些个人看法和预测：

“关于竞价。限牌之初，竞拍价不会太高，随着时间的推移逐渐走高。不排除个别月份会反复，但总趋势是往上。当时我们做过提醒，如果竞拍价快速提高，政府应该采取相应措施来应对。摇号方面，我们的预测是，杭州摇号的中签率不高，2%左右，然后不断下降。下降速度在前几个月会快些，然后慢慢走向稳定。大概要在14-15个月时，相对平稳下来。”

“溢出效应，简单说，就是我们采取某个行动后，会有意想不到的效果产生。目前，限牌带来的溢出效应已经显现。比如说，一部分杭州人，特别是郊区的，限牌后，开始到外地买车上牌照。而汽车租赁也开始受欢迎，总之大家绞尽脑汁获得开车的办法。”

在吴伟强看来，和其他限牌城市不同，杭州的公共交通条件还不够完善，暂时无法完美地替代私人交通方式。此外，“限牌会促使潜在需求转为实在需求。原来不太想买车的，看到限牌，全家都来摇号”。现实，似乎也确实如此。

“杭州汽车的保有量峰值，估计差不多在230万-300万辆。现在因为限牌，这个峰值到来的时间往后推了，不过迟早会到来。”