月26日，特斯拉宣布，计划通过借债的方式筹集至少16亿美元资金，以扩大电动汽车业务规模，开发平价汽车，建造该公司期待已久的电池工厂。

　　自从宣布进入中国市场以来，关于特斯拉的新闻就没消停过，有关于股价跌升的，有关于其发展动态的，有关于其几次起火事故的。而更令业界关心的是，其与中国小伙伴们的合作合资“绯闻”。因为号称汽车界苹果公司的特斯拉如果在华代工或者生产，追逐者将会众多。

　　《国际金融报》记者发现，自从特斯拉汽车宣布进入中国市场后，这一概念就成为了汽车资本市场拉动股价的最佳代表。只要哪个上市公司传出可能与特斯拉合作的消息，这家上市公司的股价会立即飙升，当绯闻澄清之后，股价会再次回落。但是对于上市企业来说，短暂的股价飙升也能给企业和股东带来巨大的变化，而且企业曝光率也能有大幅提升。

　　而特斯拉在面对这些绯闻时，往往采取不置可否的态度。在绯闻满天飞的过程中，最大的得益者就是特斯拉，特斯拉在中国名声大噪，赚足了眼球，也玩够了资本炒作。

　　绯闻不断

　　据记者了解，特斯拉最新的绯闻对象是“国机汽车”。因这一“绯闻”，国机汽车股价经历了一场过山车。2月13日、2月14日、2月17日连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计达到20%，这种异常波动引起了媒体的注意。

　　不过，国机汽车在2月18日发布的《股价异常波动公告》中说明：公司目前经营正常、公司不存在应披露而未披露的重大信息。

　　同时，国机汽车在公告中也首次承认了之前媒体猜测的与特斯拉的合作：“作为国内惟一的多品牌进口汽车综合贸易服务商，公司已接受Tesla Motors(特斯拉汽车公司)委托，取得Tesla Model S 车型的中国强制性产品认证证书(3C认证)。”

　　国机汽车代理特斯拉取得3C认证，也引发了媒体对国机汽车可能独家代理特斯拉进口汽车销售的猜想。2月19日，国机汽车再次发布澄清公告，“特斯拉在全球均采用直营的经销模式，故不存在媒体报道中提及的独家代理权传闻。国机汽车与特斯拉的合作目前只限于接受特斯拉委托取得Tesla Model S车型的3C认证。”

　　上述公告后的第二天，国机汽车的股价立即下跌，收盘时跌幅为9.95%。这就是一桩与特斯拉传绯闻前后典型的股价升降案例。

　　其实，早在去年9月特斯拉刚刚宣布要进入中国市场后不久，就传出了特斯拉或与江淮汽车成立合资公司的消息—江淮汽车拟与特斯拉在合肥成立电动汽车合资公司，项目总投资额为50亿元，双方各持50%股权。此外，江淮汽车还将以几乎全部的插电式混合动力汽车资产和业务作为出资投入合资公司，而特斯拉将以现金出资，并为合资公司提供某些工业产权。

　　不过，此等好事并未真正发生，并且就目前的形势来看，中短期之内也不太可能实现。汽车行业分析师张志勇在接受《国际金融报》记者采访时表示：“成立合资公司的可能性不大，因为特斯拉现在还是以进口的方式在中国销售，合资公司要等确定国产以后才来决定，进口销售尚不成熟，也无法国产化。”

　　此外，2月21日有爆料人称深圳一家电动车公司已经与美国特斯拉及其技术供应商达成共识，实质性开展有关“公共交通电动化”试点及纯电动车电机生产、采购事项。不过这一传闻目前并未得到官方证实。

　　自我炒作?

　　“是特斯拉自己把自己变成了一个明星，这也是特斯拉在传播策划组织上一种非常强的能力，传播效应也是非常明显的。”张志勇直言。

　　尽管特斯拉有如此多的绯闻对象，但仔细观察不难发现，这些绯闻对象大都可以分为三类：一是可以成立合资公司的车企，二是零部件供应商及生产商，三是销售代理商。但是，特斯拉本身在中国的发展规划就可以将这三个可能性一一打破。

　　首先，特斯拉是作为进口汽车进入中国市场的，离国产化还早得很，想象英菲尼迪、讴歌、路虎这些品牌经过了多年的进口汽车身份，有了一定“量”的基础才决定国产。而对于特斯拉来说，国产化并未在中期规划中，而且特斯拉没有资格获得中国政府的新能源汽车补贴(必须是国产车型)，也没有国产化的动力，因此成立合资公司和寻求国内生产零部件目前几乎不可能。

　　其次，特斯拉的一个特殊之处正是在于它的直销模式，所以在中国销售不需要找代理商，即使上述在进口车领域有着相当实力的国机汽车也并没有获得“独家代理权”。

　　2月20日，CEO穆斯克在特斯拉2013年财报电话会议中明确表态称，中短期内不会在中国寻找合作伙伴。“实际上，在中国销售和服务不是一个问题，因为我们现在还在中国汽车销售的早期阶段，距离在中国生产还有很远距离。当然从长远来看，我们还是希望能够实现在中国的国产化。”穆斯克指出，至少在中短期内，我们并不需要一个当地的合作伙伴。

　　除了频频传出与中国合作伙伴的绯闻，特斯拉还运作着一类“被包养”的绯闻，也同样吸引了众多的眼球。自从特斯拉股价水涨船高以来，不断传出可能被收购的传闻，收购的对象有苹果、谷歌、通用，在绯闻传了一段时间后，三者才纷纷出面澄清。

　　张志勇认为，这种消息传出的原因有两种：“一是特斯拉故意传出来的一种消息，希望能够通过这样的舆论来不断地提升特斯拉在中国市场的关注度，不断地来更新这种消息。二是特斯拉本身这样一种未来的走向越来越被人关注，而且穆斯克以前就做过这样的事情，他从来不是说要把一家公司做成一个百年老店，他做到一定程度就把它卖了，这种领袖人物的资本独立性和他的性格特点就决定了特斯拉公司未来可能会被收购。但这不影响特斯拉品牌的发展。”

　　在2月20日的电话会议中，穆斯克也对这一新闻作出了回应：“我们确实与苹果公司有过会晤，但是出售特斯拉是不可能的。为推动特斯拉品牌取得长足发展，我们仍需努力扩大电动车市场。现在不管任何公司想要收购特斯拉，只会导致我们分心，并偏离目标。”

　　遭遇尴尬

　　特斯拉汽车总是带着“未来”、“科技”、“创新”的光环，以一种“英雄”、“超凡”的姿态出现。不过，特斯拉在进入中国市场的道路并非一帆风顺。

　　记者走访了位于北京侨福芳草地的中国第一家特斯拉专卖店。针对此前有猜测称有望享受电动车购车不需要“摇号”的说法，特斯拉销售人员明确给予否认，“作为进口电动车，特斯拉上牌是确定需要具备购车指标的。而且，这个购车指标并非是新能源车购车指标，而是普通汽油车的购车指标。换句话说，特斯拉Model S在北京只能上汽油车的牌照，无法上新能源车的牌照。”

　　除了这一最迫切的问题，特斯拉在中国还面临“无法获得新能源车补贴”的尴尬。近期，新能源汽车行业传出好消息—财政部等四部委联合发文，2014年和2015年的新能源汽车补贴标准将在2013年的基础上下调5%和10%，比5个月前提出的分别下降10%和20%的政策要优厚得多。不过，这一利好消息与特斯拉无缘，因为进口车不在新能源补贴政策范围当中。

　　特斯拉商业发展副总裁Diarmuid O’Connell承认：“特斯拉没有资格获中国政府直接补贴，不过特斯拉希望中国政府考虑其在推动电动汽车在中国推广方面发挥的作用，让Model S获得补贴。”

　　特斯拉无法享受新能源补贴一事在业内也引发了论战。一方认为政策应该鼓励科技创新造福中国，应该鼓励类似于特斯拉这种纯电动汽车品牌，以此来激励国产车创新动力(310328,基金吧)和质量提升，取得多赢效果。另一方则认为政府的补贴政策本身就是为中国企业制定的，理应用于帮助中国企业转型，新能源电动车是中国汽车制造业的一个机会，当然要抑制国外，支持本土企业发展。

　　此外，充电桩是特斯拉永远无法绕过的难题。在特斯拉宣布进入中国市场后，关于充电设施的讨论就不绝于耳。在特斯拉侨福芳草地展厅，记者看到，几乎所有的客户都会咨询充电桩的信息，工作人员只是表示特斯拉公司正在与国家电网商谈，但具体落定时间还没有消息，因此，工作人员只能建议客户与小区物业协商或者在自己家里充电。

　　充电桩之于电动车，就相当于加油站之于普通汽车一样重要，想要建成全国范围的充电系统，必须要国家电网的配合，但充电桩的建设和保养费用都不低，前期准备工作量也很大。但拿不下充电桩，就无法推进电动车的普及。截至2013年12月25日，美国境内共有6770台公共充电桩，而中国在公共充电桩领域的建设才刚刚起步。