15日晚，天津市政府突然宣布对小客车实行“限购、限行”的新政：从16日零时起，实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限制机动车牌照措施，明年3 月1日起，天津每周和每天限行的尾号与北京一致。至此，天津成为自上海、北京、广州、贵阳之后，中国实施限购措施的第五座城市。

　　与此前已经宣布限购的北京、广州并无二致，天津限购政策同样是在执行前一夜才正式出炉。数据显示位于天津河东区程林庄路的一家天津一汽4S店, 从12月15日起限购的前后三天内,该店夏利销量就达到1000多辆。达到了近些年的销售峰值。不过，狂欢过后等待的是忧心忡忡。

　　限购之后的天津汽车市场面临着和3年前北京汽车市场一样的难题，在限购之后，大部分消费者买车将会选择一步到位，这样对处于低端市场的天津一汽来说，抢占市场的几率无疑会降低。一家一汽夏利4S店的销售人员表示，“限购之后,夏利应该是比较难卖的汽车之一,这也是北京等大城市限购后的现实。因为消费者好不容易摇到车牌号,或者是花大价钱竞拍到一个车牌,多数都会选择好一点的品牌、贵一点的车。再加上夏利本身车型老化、故障率较高等因素,未来买夏利的人也会越来越少。”

　　消费者的这一消费心理已经在北京等各大先行限购的城市得到了印证，那么，作为主要面对天津市场的天津一汽来说，限购过后对其更是理性的考验。