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汽车消费者年轻化，网购汽车走热 国内知名汽车网站汽车之家的研究显示，2013年前10月，中国乘用车销量保持稳步增长。值得关注的是，小型SUV销量同比增幅达99.1％，对SUV整体销量增长的贡献率最高。从2013年分级别销量的同比增长率看，SUV市场销量同比提升48.8％，位居各级别之首，其次为MPV和紧凑型车。 汽车之家的分析认为，消费者的年轻化是小型SUV车型销量猛增的原因，未来小型SUV将有可能跨级别与紧凑型车和小型车进一步竞争。 同时，2013年是汽车电商开始提速发展的一年。在“双十一”期间，门户和垂直类的汽车网站首次大规模发力，共同角逐“双十一”汽车线上销售。同期，老牌电商天猫也联合4S店在网上卖车。大规模的网购汽车行动，从某种意义上说是始自2013年。 虽然目前绝大多数的消费者仍习惯去4S店等场所购买汽车，但年轻用户对网络购车的认可度也在迅速提高。在线下单不仅能便于比较价格，而且可以获得更多的赠品和优惠，消费者能更加便捷地跨入汽车消费的大门。不过，由于汽车与一般商品相比具有诸多不同的特点，因此汽车电商在产品展示、售后、营销模式等多个方面仍需进一步摸索和完善，才能吸引更多消费者。 限购城市恐将进一步增多 值得一提的是，天津市从2013年12月16日零时起，在全市实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得。 消息一出，天津市各汽车4S店通宵达旦工作几乎将全部库存车辆售罄。作为天津人，全国乘用车联席会副秘书长崔东树对此次天津限购引发的车辆抢购潮深有感触：“从限购政策发布到正式限购的不到一天时间里，天津市各品牌4S店卖了大约1—3个月的销量，很多经销商首次实现了真正意义上的零库存。” 2013年12月30日，工业和信息化部发布了《2013年中国工业通信业运行报告》。针对汽车行业，报告分析认为，在居民汽车保有量持续快速增长的情况下，我国能源、交通和空气质量压力不断加大，采取限购政策的城市恐将进一步增多。 其实，早在2013年7月，中国汽车工业协会就曾公开发出声音表示反对限购，其理由之一是：北上广等大城市的限购措施存在示范效应，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市均存在实施限购的可能。 不到半年时间，天津已经启动“限购+限行”措施；石家庄开始分地区实行“单双号限行”；武汉、深圳市相关部门站出来辟谣说“暂不实施限购”；重庆近期流传的“……日起即将实行限行措施”的说法更是在当地引起轩然大波。 自主品牌汽车受冲击 据全国乘用车联席会的统计，2013年，天津、南京、武汉、深圳等一线大中型城市的汽车月销量均有同比30%以上的增长，且抢购高潮一直持续到了年底。 2013年年初，机构曾预测当年汽车市场增长主要应该来自二、三线城市，一线大城市的销量应维持在10%的平均增长水平。而实际情况却是：全国各城市汽车市场的平均增长率为18%，多个一线大中型城市的增长率达到了30%以上。这其中，消费者对“限购预期”的恐慌心理造成了不少提前消费。 中国汽车工业协会另一项数据显示：北京实施限购政策前后，车辆平均单价提高了88%，1.6升及以下排量轿车市场占有率却下降了17个百分点。中汽协相关负责人表示，由于车牌成了稀缺资源，消费者更倾向购买价格高、排量大的中高档车型，这将严重影响自主品牌汽车的发展。 中汽协副秘书长董扬（点击查看最新人物消息） 表示，北京、上海、广州三城市限购政策实施后，中国品牌乘用车（不含微型车）市场占有率降幅近半，仅能维持在10%左右，远低于全国32%的水平。 限购预期或导致非刚性需求激增 截至天津限购，全国已有6个城市对机动车增量实施了限制措施。 车贝信息技术（北京）有限公司总经理代红在接受记者采访时表示，他们预测2014年我国狭义乘用车（即轿车）市场仍将有15%的增长，其中一条重要依据是：全国多个城市都将出台或酝酿出台汽车限购措施，这一预期将大大刺激消费者的非刚性需求，很多人将“占个车牌”看作是对稀缺资源的一种投资。“不管用不用车，至少先得买一辆，这样的心态将会大大促进狭义乘用车的销量。”代红说。 崔东树说，理性消费变成了恐慌性消费，非刚性需求导致拥堵等问题提前加剧，2014年的车市，或许并不那么简单。 不过，长期来看，由于收入和消费水平提高、交通等基础设施加快完善、国家相关政策不断健全，未来几年的汽车产业仍有较大发展空间 (责任编辑：编辑J1) |
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