根据中国汽车工业协会日前发布的数据，2013年，中国汽车产销量双双突破2100万辆，销量为2198.41万辆，比2012年增长13.87%。毫无疑问，大多数车企都分得了市场增长的红利，但经过短暂的喜悦，过完年，车企的小伙伴们又得开始为新一年的销量增长忙得焦头烂额了，与往年不同，现在，压在他们心上最大的一块石头当是“限购”二字。

　　日前，天津市政府正式下发《关于实施机动车限行交通措施的通告》规定，自3月1日起市内将执行车牌尾号限行政策，试运行时间为2014年3月1日-2015年1月10日。早在去年12月16日，天津已开始实行“小客车总量调控”，开始摇号与有偿竞价结合的限牌措施。不少业内人士预测，这些限行措施将直接导致天津车市的销量下降约25%。

　　现在，车企最担心的是其他城市是否会争相效仿这一举动。天津对限行限购政策的反应之强烈，实施之快已透露出某种讯息，即大城市限购已为大势所趋，武汉、重庆这样的城市，交通拥堵日益严重，减排压力只增不减，从客观条件来说，限行限购的实施是有充分理由的。如果限行限购全面实行，车市销量的下跌可能会是一个谁也无法接受的数字。

　　面对并不明朗的市场前景，不少车企已有对策。随着大城市对车市支撑作用的逐渐减弱，不少车企早已枕戈待旦，准备向三线、四线城市进军，华晨宝马在2014年的新年战略中便明确提到了向三线、四线城市展开更有力度的销售网络铺垫，新建4S店将有60%位于三线、四线甚至是五线城市。

　　宝马并非冒险行事，因为就之前的销量构成来看，三线、四线城市有足够潜力支撑较高的销量增长速度。据不完全统计，作为汽车市场最重要组成部分的东部沿海地区在2001年-2008年的汽车增长速度非常快，但2009年到2013年间，包括河南、河北、湖南、湖北、江西、安徽、山西、内蒙古自治区在内的中部地区成为销量增长速度最快的区域。

　　企业对限行限购的处理办法也正好体现出中国汽车市场销售网络发展的趋势，即经销商渠道下沉，广大非一线地区成为销售的最强支撑，经过多年的发展，三线、四线城市已经出现大量新生购车人群，所带来的刚性需求不容小视。

　　除了宝马，一汽马自达、一汽大众奥迪都有明确的经销商下沉扩展计划，由此不难看出，豪华品牌在国内面临着更大的困难，毕竟大多数合资品牌的经销渠道早已融入三线城市的建设网中。不少业内人士预测，2014年，中国汽车销量的水平不会出现大的波动，全年增长很有可能保持在10%左右，而要实现这一数字，车企在肩负大城市限购压力的同时要做好三线、四线城市的品牌打造以及经销商网络建设工作，但就目前了解的情况来看，销量由大城市向中小城市转移将是一个漫长而充满挑战的过程，对于豪华品牌来说，如果将限购限行的实施速度与经销商网络的铺展速度当做一场竞速赛，前者似乎已经跑在了前面。因此，2014年车市销量增长维持在10%的水平依旧存在不小的变数。

　　不过，对于二手车市场来说，限购往往成为成交量增长的催化剂。据统计，2000年-2012年，我国二手车交易量由25.17万辆上升到近480万辆，增长了近20倍,去年全国二手车成交量将增长20%～25%，达到600万-650万辆。据中国商务部统计，目前中国二手车交易量占整个市场销售量的40%左右。与此相比，德国二手车交易量所占比例达60%，而英国更是高达75%。由此不难看出，中国二手车市场还有巨大的增长空间。由于房产、汽车限购政策的实施，为换新车不得已要出售自己的旧车，这将促使二手车交易更加的活跃， 以北京为例，由于实行限购政策，北京的二手车交易量已经超过新车。由此预测，2014年我国二手车交易市场需求会处在刚需阶段。

　　同时，从限行限购政策的出发点来看，电动车已成大势所趋，但由于储电量与车型价格等问题，在未来10-20年内很难形成产业化，因此如何真正有效地提升现有汽油发动机的效率成为很多车企共同关心的问题，这也是近两年小排量涡轮增压发动机如此盛行的原因，从广汽本田在去年年末发布新动力战略开始，今年预计还会有更多车企上马该技术。