继广州之后，近日天津又进入了“限牌时间”：按照相关规定，12月16日零时起在天津购买小客车要取得指标证明文件。由于政策发布得较为突然，一时间关于“一夜限牌”、“秒限牌”的讨论充斥于网络间，不少网友担心，包括扬州在内的江苏省内城市，会不会“步其后尘”。记者昨日了解到，我省要求限购、限牌之前会先征求公众意见，扬州目前暂无限牌的意向。不过，未来在充分征求意见后，不排除有此可能。

　　■记者 刘宁

　　部门表态

　　扬州若“限”必先征求意见

　　按照天津颁布的政策，从2013年12月16日零时起，在天津实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号、竞价方式取得。16日零时之后，单位和个人购置小客车、小客车过户、非天津市小客车转入天津等，在申请办理小客车注册、转移以及转入天津市的变更登机前，应按照有关规定，申请取得天津市小客车指标证明文件。

　　这一规定的颁布，意味着今后在天津购车将受到一定的限制。如今轿车已成为扬州不少家庭出行的主要代步工具，因此，这条消息引起了不少市民的关注：“未来扬州会不会也限牌、限购呢?”

　　昨日，记者从市交巡警支队了解到，目前扬州暂无限牌的意向，至于未来是否会采取相关措施，一位负责人表示，“要根据实际情况，但如果有需要，一定会提前征求大家意见，就像‘禁摩’一样，会有一个过程的。”

　　交通现状

　　不少道路尚未完全利用

　　根据相关资料，截至2012年年底，我市机动车保有量达到15.47万辆，并且近年来数量迅速上升。以上牌数量来说，仅2012年1至3月份上牌量就有8200辆，平均每月2733辆。

　　“虽然和一线城市相比不算多，但就扬州现有的道路交通资源来说，日益增长的机动车数量，是导致交通压力加大、拥堵加剧的根源之一。”不过，警方表示，对于近期城区行车经常出现拥堵的情况，市民不妨乐观看待，“毕竟目前多条道路正在施工，影响通行效率，而贯穿城东城西的瘦西湖隧道也尚未通车。待这些道路交通正常发挥作用时，届时我们可以再评估一下市区的行车状况。”

　　专家观点

　　非一线城市一般慎“限”

　　扬州未来限牌、限购的可能性有多大?这是不少市民较为关心的话题。昨日，记者就此采访了一位交管专家。

　　“一般来说，采取限牌、限购，也是不得已的办法。”专家介绍，交通管理的根本目的是为了保障市民出行便利、畅通、安全，而如果采取了“限”的方法，则是在城市交通状况极为严峻的情况下，从源头减少数量的一种办法。“虽然谈不上消极，但采取这种方法多少也有一些无奈。”

　　专家介绍，就同位对比来说，国内非一线城市一般都不会采取“限”的措施。由于道路条件相对简单，机动车数量相对略少，二、三线城市大多会从交管方法、城市规划等方面着手。“例如没有隧道的城市建隧道，没有高架的城市建高架，使道路设施更加完善、更加多样化，是像扬州这类城市缓解拥堵的主要方法之一。”

　　新闻

　　延伸

　　天津限购限号难解雾霾

　　12月16日，天津市正式发布限购措施。然而，“双限”到底能否解决城市拥堵以及雾霾天气，却受到了普遍质疑。

　　《2012年天津市环境状况公报》提到，细颗粒物(PM2.5)是影响环境空气质量的主要污染物，机动车尾气排放约占16%，机动车尾气污染已经成为我国空气环境污染的重要来源。实施限号、限购，主要原因就是治理雾霾天气。不过，机动车尾气排放到底是不是雾霾的祸首，一直存在争议。

　　“面对当前高保有量，简单粗暴的限购，既不能显著改善拥堵，也难以有效降低排放，且可能干扰汽车市场和经济的正常发展。从长远的治堵治霾思路看，政府不应提倡推广汽车限购，而应大力发展公共交通、推广使用新能源汽车和节能汽车、提高汽车排放标准、加快黄标车淘汰等。”针对天津市的限购，中信证券汽车研究院许英博在其报告中指出。

　　“解决拥堵问题，道路规划问题是关键。”中国社会科学院一位研究人士表示，汽车并不是引起雾霾的主要原因。