马年的春天已经来临，但对北京的汽车经销商们来说，车市的春天还遥遥无期，甚至寒冷会愈加逼人。限号三年，二手车置换空间越来越小，今年小客车指标又大幅下降。上月底刚刚举行的两月一次的摇号，20195个指标只比去年一个月的量多了一点点。北京晨报(微博)记者采访了多家经销商，都未对2014年北京车市抱以过高期望，普遍认为北京车市将会面临新一轮的调整，进入真正的“洗牌”。

　　面临多重挑战

　　今年起，小客车指标额度大幅缩减9万，从24万个降为15万个，其中还包括2万个新能源车指标。

　　面对大幅减少的小客车摇号指标，今年新车市场的“竞争将更激烈”已成北京经销商共识。“汽车销商真正进入了竞争的时代，只能靠本事吃饭。”一位别克经销商负责人说，从2011年开始实行限号，新车增量就在逐年减少，市场销售空间必然随之萎缩。而今年指标的缩减加速了市场的萎缩，“业务会越来越难做。”

　　按照北京市机动车排放污染控制方案，从今年起，每年24万个的小客车购车摇号指标缩减至15万个，额度净减9万个，而且不同类型的机动车配比额度也会有变化，其中新能源车的配比标准逐年递增，从今年的每年2万个逐渐增加到2017年的6万个;普通小客车的“限购令”则将逐年收紧，到2017年每年普通小客车的配比量仅为9万辆。

　　“只能一年比一年难做。”东四环一家奥迪4S店负责人说，奥迪车在北京市场具备一定的品牌优势，但这种优势的显现也是限制在一定价格比对范围之内的，“因此我们需要厂家给予更多的价格优惠和促销支持。”

　　而由于新车指标大幅减少，业内人士则预测今年北京汽车置换比例会进一步提升。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉介绍，2014年北京新车以旧换新比例(以年销量52万辆，其中配置指标按14万辆满额释放计算)预计比2013年提升15%，达到73%。

　　“洗牌”就在今年

　　首汽集团汽车修理公司总经理王京滨说，2011年北京开始对小客车实行限购，当时在汽车行业里来说，“是谁也不敢想的事情” 。“限购令刚刚实施时，确实也在京城车市中引起了一阵恐慌。”王京滨说，但实际情况是，摇号使一些原本没有计划买车的人提前动手、国家出台鼓励汽车置换的激励政策，这些都在一定程度上推动了行业的发展。

　　据统计，北京汽车销售的峰值出现在2010年，年销量突破了89万辆，摇号的2011年，销量接近60万辆，大部分都是置换。也就是说，洗牌的效果并没有出来，甚至一些品牌的网络还在继续扩张。不过这个转折点会出现在今年，原因是新车增量减少，导致经销商的投资回报期过长，没必要再继续熬下去了。“各店的销售有一个保本点，如果一年超越不了600辆的销售量，所占的资金是赔钱的。”

　　上述奥迪4S店负责人介绍，去年奥迪在京销量有所上升，但是由于增加了一些新店，老店的市场占有率小幅下降。

　　相比之下，目前北京普通消费品牌车卖得好的经销商不多。销售量不错的店目前靠维修保养还能勉强度日，部分经销商赔钱卖车都很难保证销量。“今年小客车指标再降9万的话，明年这个时候，一部分经销商就该关门了。”尤其是目前市场占有率小的品牌压力会更大，淘汰出局的几率也大，因为维修保养业务上不来，市场占有率少的品牌一般新客户相比也少，这类经销商肯定会出局。

　　提升售后服务

　　王京滨也坦言，经销商开始明白要在售后、维修和置换上做“文章”，在2011年限购之初就意识到了，但限购三年下来，发现销量也还能过得去，因此与售后、维修相关的服务创新，又被搁在一边儿了。

　　今年购车指标进一步压缩，经销商又意识到“练好内功才是根本”。对此北京晨报记者采访的一些经销商表示，今年会侧重于店内人员的培训，细化各项服务管理，从而规范服务流程并提升细节水平。此外，汽车金融、保险等业务的进一步拓展依然是多数经销商的重点。

　　另外，汽车电商的身影也会更加频繁出现。“尽管目前电商模式还不成熟，但却是未来的一种发展趋势，因此今年也会更关注汽车电商的活动。不管怎么说，先占一个位子。”东四环一家东风本田经销商负责人刘经理说。

　　亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉预测，今年北京经销商洗牌整合或将以四种形式出现：经销商更换授权品牌;同品牌间并购重组;采取异地搬迁或建立精英店和城市展厅等降低运营成本;退出新车流通环节或投资其他行业。