2013年对中国车市来说，是可喜可贺的一年：全年汽车产销跨上2000万辆台阶，创全球历史新高，再次蝉联全球第一，使得中国在“汽车强国”的高坡上又赢得了漂亮一仗。但在这汽车产销量并不代表一切的时代，中国又迎来了一次新挑战——发展推广新能源汽车，这不仅是环境污染与日俱增的压力所驱使，更是汽车行业引领时代发展的潮流，但中国急切的推广新能源汽车，怕是梦想变了空想，走错了步子。

　　1、叫好不叫座 中国新能源车起步太低

　　日前，在拉斯维加斯国际电子消费者展上，美国老牌汽车生产厂商福特展示了一款主要依靠太阳能驱动的概念车型“C-MAXSolarEnergi”，与此同时，日本丰田公司也展出了自己最新的氢燃料电池汽车FCV，两大品牌汽车公司所展出了两款新能源汽车算是引领了新能源汽车的潮流，令人唏嘘不已。但话题回到国内，一直号召普及推广新能源汽车发展的中国又是什么样的一个状况。

　　据新京报2014年1月13日报道，在2013年我国新能源汽车生产17533万辆，同比增长39.7%。其中，纯电动汽车14243万辆、插电式混合动力3290辆;新能源销售汽车17642万辆，同比增长37.9%，其中纯电动汽车14604万辆、插电式混合动力3038辆。从产销对比情况来看，新能源汽车的发展推广并不像某些专家所预计的那样乐观，不足两万辆的销售，对于一个发展中的汽车大国来说，实在是微乎其微，如果你要说，新能源汽车能够在政策的推动上插上一对翅膀猛飞，也未免太不现实。

　　另外，在国外品牌采用太阳能，氢能源作为动力时，中国的能源利用还停留在电池动力上纠结，所谓“新”能源其实也不过如此。而这样的“新能源”推广都仍显艰巨。以北京为例，目前已投入运营4962辆新能源汽车，在全国范围内示范范围最广，区域出租也是全国最大规模的示范运营，并已经建成了四惠、高安屯、航天桥等5个充电站……听起来就不显大气，即使它真的能够有助于环保，也可以预计，在政策推动下，它的发展仍然会步履维艰，

　　2、典型“三难”产业 推广很迫切!

　　新能源汽车的发展代表着一个时代呼唤，也是一个产业发展的指示灯。

　　在环保与产业发展的双重压力下，政府那只无形的手伸到了“新能源车”的推广与发展之上。2013年9月10日，国务院颁布的《大气污染防治行动计划》要求“大力推广新能源汽车。公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车，采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买。北京、上海、广州等城市每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例达到60%以上。这也就预示着，在紧抓生产与销售的两座大山之下，企业又迎来了研发的新难题。

　　研发难、推广难、发展难，作为典型的“三难”产业，当然这不仅是中国汽车企业所独有的痛苦。

　　文中所提到的福特生产的太阳能汽车也并非完美的杰作，它极受天气影响，在充电时也要求停车充电，并保持车头朝东摆放才能完全充电，且行驶的路程也极受限制，正常情况下能够依靠电力行驶21英里，但如果日照不够强烈，那么你开车出去就得小心回不来。而日本丰田所展出的氢能源汽车的最大问题是市面上并没有充足的氢气能源站，发展也受了局限，但它对环保的贡献不可小觑。这样高级的新型能源车应该是中国汽车发展的方向所在，但也是困难所在，技术研发可以说是最大的难题。

　　另外，新能源汽车并没有想像中那么深入民心。在海口举办的2013全球新能源汽车大会上，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如透露，截止目前，北京新能源小客车摇号申请达到1960个，有39家单位申请1305个，个人申请655个。其中，个人申请中超过80%是因为长久摇号没摇上转过来申请新能源小客车的指标。这样推广力度可以想象未来还有多长道路要走，在政策的扶持下尚难大步发展的中国新能源汽车更显其落地受冷的状况。更遑论相关配套设施的缺乏会成为未来发展的掣肘。