各地酝酿“金援”细则新能源车或迎爆发拐点

　　四部委联合发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》要求，对于纯电动乘用车等新能源车型，其2014年补贴标准在2013年标准基础上下调5%，2015年补贴标准在2013年标准基础上下调10%，这一调整较去年9月份所

　　提出的10%和20%缩减了一半。

　　在国家倡导节能减排和治理大气污染的背景下，新能源汽车正步入行业发展的“春天”。马年春节刚过，新能源汽车市场“马上出彩”—财政部等四部委最新通知将2014年和2015年新能源汽车补贴标准的降幅较原方案缩减了五成。

　　业界普遍认为，这一调整符合市场预期，显示了政府的支持力度。伴随后续各地方政策的出台，新能源汽车补贴应该还有突破空间，预计新能源汽车销量有望在今年迎来爆发拐点，并带动产业链相关企业和业务快速发展。

　　新能源汽车补贴降幅收窄

　　2月8日，财政部、科技部、工信部和发改委等四部委联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对于纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车等车型，其2014年补贴标准在2013年标准基础上下调5%，2015年补贴标准在2013年标准基础上下调10%。上述调整将从2014年1月1日起开始执行，推广政策截至2015年12月31日。记者发现，这一调整较去年9月份所提出的10%和20%缩减了一半，政策扶持力度可见一斑。

　　不仅如此。就在上述通知下发的同时，第二批新能源汽车推广应用城市名单也于日前出炉，沈阳、长春等12个城市或区域获支持开展新能源汽车推广应用工作。有汽车行业研究员称，加上第一批的28个，累计已有40个试点城市或区域开展新能源汽车推广应用，总规模超过30万辆，这一推广执行力度明显大于此前的“十城千辆”工程，从而为新能源汽车今后的普及打下基础。

　　试点城市推广力度逐步增强

　　记者昨日采访获悉，伴随国家补贴政策的落地，各地方正积极酝酿相关细则，试点城市对新能源汽车的补贴细则有望于一季度陆续出台。

　　1月底，北京率先发布《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，北京市财政对新能源小客车补助标准按照国家和该市1:1的比例确定，最高可获得11.4万元补贴。有消息称，2014年北京首期购车摇号申请已经结束，个人申请新能源车的有1701人，已超过首期指标配额，同样需要摇号配给。

　　与北京“买新能源汽车亦需摇号”的火热程度类似，天津也于今年初开始部署新能源车的“竞价”、“上牌”等事宜。根据规划，天津市将逐步在私人消费领域推广新能源汽车。为此，天津市将积极推进基础设施建设，目标是：到2015年建设换电站41座、整车充电站5座、电池集中充电站1座、电池配送站6座、交流充电桩1680个、加气站74座，到2020年建设换电站71座、整车充电站5座、电池集中充电站3座、电池配送站30座、交流充电桩1.6万个、加气站132座，从而形成较为完善的充电、加气设施网络。

　　据悉，重点试点区域京津冀中的另一城市河北，也将在今年新建2个以上的电动汽车充电站和100个汽车充电桩。此外，安徽芜湖、合肥和浙江杭州也加大了新能源汽车推广力度。以合肥为例，从2013年起，合肥计划兴建4000个电动汽车充电桩和5个大型充换电站，组成合肥市“5公里充电圈”。而作为首批新能源汽车推广应用城市，重庆市科学技术委员会日前表示：“目前在酝酿出台新能源补贴的相关细则。”

　　补贴车种有望扩大

　　值得一提的是，在补贴车种方面，尽管工信部等四部委规定的享受补贴车型为纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车，以及不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌新能源汽车，但目前相关城市的规划中仍以补贴纯电动车、本地车为主。

　　对此，业内人士表示，新能源汽车发展需要破除地方保护主义，不断扩大享受补贴的车型，快速提升新能源车的渗透率及普及度。同时，后期普通混动汽车补贴的推动，将进一步加快节能车的推广步伐。

　　券商分析人士指出，2013年中国新能源汽车销量仅为1.75万辆，而2014年仅北京市个人新能源汽车指标就达到1万辆，考虑到洒水车、垃圾车、公交车等特种车型在内，预计仅北京市今年的销量即可覆盖2013年全国新能源汽车的销量。随着上海、深圳、广州等地政策的出台，预计新能源汽车销量今年将呈现成倍的增长，并带动产业链相关企业和业务快速发展。(上.证.祁.豆.豆)

　　新能源汽车即将快速腾飞

　　新能源汽车市场将迎来快速发展

　　无论是国内还是国外新能源汽车，都将迎来快速发展期。首先特斯拉的成功带来了良好的示范效应，世界主要的汽车公司已经并将密集推出新能源汽车车型，美国、日本等地的新能源汽车已经形成了快速发展的态势。

　　1、世界新能源汽车已成高速发展态势

　　美国、日本和德国等众多国家提出了发展新能源汽车的战略，随着基础设施的完善，各家汽车公司密集推出新能源汽车车型，在美国、日本等地的新能源汽车已经形成了快速发展的态势。目前美国新能源汽车的占比已经从2010年的2.4%提升到2013年的3.9%，日本的新能源汽车的占比达到的27%(含普通混合动力)，而中国2013年的占比仅有0.1%。自2011年，世界各主流企业加快了新能源汽车产品的投放，从2012年开始，随着车型供给的增加，各国的新能源汽车的销量迎来了快速发展，未来两年6大车企将上市26款新能源车型，另有52款新能源车型在持续开发中，快速增长的态势将持续。

　　值得注意的是，欧美环保意识要强于国内，居家条件适于安装充电桩等设施，新能源车作为家庭第二辆车较为合适，推广环境要好于国内，因此我们看好欧美先于国内发展起新能源轿车，建议选择进入世界新能源汽车产业链的公司进行布局。

　　2、在政策持续推动下我国也将迎来快速发展期

　　财政部等四部委分别在2013年11月26日和2014年2月9日公布了两批新能源汽车推广应用城市，分别为28个和12个，共计40个城市(群)进入推广名单。第一批城市共26万推广指标，第二批城市我们预计有6万以上的推广指标，共32万的推广指标。根据中国汽车工业协会统计，2013年我国共销售新能源汽车1.76万台，32万台的量如果平摊到每年16万辆，将是2013年近10倍的增量。同时国家通过每季度的销售、推广数字上报，定期的考核，确保试点推广城市推广目标的实现，其中，新能源公交由于是政府买单，将大概率完成实施目标。

　　特斯拉进军中国带来持续的事件性刺激

　　特斯拉带来的是一种示范而并非是真实的业绩拉动，特斯拉产业链无法像苹果产业链一样带来巨大的市场和利润。首先汽车本身属于耐用品，8年以上的寿命无法和2-3年使用寿命的手机相比。其次，特斯拉即使乐观预计国产后能年销10万台，和苹果千万的出货量有差距。最后，电动车和传统汽车相比，零部件最大的不同在于电池、电机和多媒体系统，其他部件与传统汽车差异小，将是此消彼长的过程，但是特斯拉的成功将打开了新能源汽车的估值空间。

　　特斯拉证明了新能源汽车市场是切实存在的，可行的，具有盈利性的，特斯拉平价进入中国之后，无论在舆论上，还是实际的消费价格和消费者接受度上，都占尽了先机，未来成功的概率很大，特斯拉的成功对于整个新能源汽车产业起到提振估值的作用。

　　后续特斯拉还将陆续引发各种事件刺激，包括：1、中国新能源汽车订单发布，销售火爆将是大概率事件;2、确定中国新能源汽车合作伙伴，引入部分供应商进行全球生产;3、平民版特斯拉车型发布;4、中国特斯拉基础设施大范围建设等。

　　国内客车企业率先受益新能源汽车发展浪潮

　　新能源公交比新能源乘用车更易推广，尤其在国内城镇化仍在持续推进，国家大力发展公共交通的背景下，主要的原因有以下几点：1、新能源公交较高的成本可以通过长期运营收回。根据我们测算，新能源公交，无论是插电式混合动力还是传统混合动力，通过8年左右的运行，每年可以节约5万以上的燃油费用，可以完全实现全生命周期的成本的降低，对于各方都是有利的。2、充电设施易于解决。公交车可以建设集中的充电场所，同时固定的运行线路也保证了不会出缺电问题，而中国因为人口和住宅密度较高，私人充电设施的解决一直是新能源汽车大范围推广的主要问题之一。3、公交车对于质量敏感度没有私人领域高。公交车可以雇佣专业人员进行定期维护和维修，同时对于故障率有一定的容忍度，私人领域如果多次发生路上抛锚或者安全事故，则完全无法获得消费者的信赖从而进一步扩大市场。4、政府对于新能源汽车的诉求要强于个人。新能源主要起到环保的作用，节能的作用因为电池和电机成本较高，并不明显，政府对于环保的诉求要远强于个人，所以依靠政府买单的新能源公交更能满足政府的需求。

　　我们预计2013年中国推广了1万台新能源公交，2014年和2015年总计将推广6-8万台。根据2013-2015年1:3:6的推广节奏，我们预计2014年的总量达到2万台，2015年的总量达到4万台。基本实现每年翻倍。

　　不过，新能源乘用车的推广短期之内还存在较大的变数，主要是目前还未出现风靡大江南北的成功车型，以及充电问题目前还没有很好的解决。荣威的550插电版本和比亚迪的秦虽然技术上都比较成熟，但是受制于消费习惯、成本较高、难以进入地方新能源名单、充电设施缺乏等问题导致推广并不顺利。以上4个问题中，消费习惯问题将受特斯拉的引入而逐渐改善，成本问题将随着产量增长以及补贴而得到解决，地方新能源名单将逐渐取消，公共充电设施未来也在进一步完善中，未来新能源轿车发展的方向是确定性的，但是节奏可能要慢于新能源公交车。

　　从汽车角度看产业链投资机会

　　1、整车领域客车率先受益乘用车尚待时机

　　我们认为，整车行业中，客车行业率先上量，乘用车需要等待时机，同时新能源乘用车企业往往也是新能源汽车企业。以乘用车企目前新能源的销量来看，占传统汽车的比例连1%都不到，短期之内，业绩无法体现。

　　我们整理了2013年各客车企业新能源销售和利润情况，其中宇通和中通的利润占比达到20%以上，2014年新能源业务有望带来实质性影响。

　　2、进入世界新能源汽车产业链的上游零部件率先受益

　　从零部件角度来说，未来新能源乘用车才是市场的主角，公交车几万台的量级与新能源乘用车几十万甚至上百万的量级来说，仍旧比较小。而目前国内新能源乘用车起步较慢，市场还在孕育阶段，同时国内较为优秀的电机、电池和电控企业基本没有上市，或者公司的新能源汽车业务占比很小，进入世界锂电供应体系的电池上游企业有望率先受益世界新能源汽车浪潮，建议关注。

　　a、电机系统

　　国内新能源电机企业的投资环境要好于锂电池，缺乏精确的投资标的。国内电机企业中，上海电驱动、精进电机、天津松正、大洋电机、苏州和鑫、深圳大地和、汇川技术等是国内相对主流的电机供应企业。宁波韵升持有上海电驱动26%的股权，电驱动贡献利润占比不高，但值得关注。大洋电机处于第二梯队，产品主要应用北汽集团。中国宝安持有大地和52%股权，大地和公司的市场地位要低于其他几家公司。汇川技术是电机电控的主要供应商，技术实力较强，但是新能源汽车仅是它的小部分业务。

　　b、储能系统

　　我们预计到2018年，新能源车用锂电的市场大约有500亿，但是国内锂电产能过剩，技术实力上又要弱于松下、LG等日韩企业，短期来看，世界动力电池的主流厂商主要还是集中在日、韩手中。国内主流的电池企业主要是ATL、天津力神、盟固利、万向电池、捷新动力、安徽国轩、深圳比克等，除盟固利是中信国安的子公司之外，其他公司均未在国内上市。但是国内电池的上游企业，如电解液、正负极、隔膜等部分企业已进入世界供应链，如江苏国泰、新宙邦等，这部分企业将跟随国际新能源汽车发展快速上量，我们建议关注此类公司。(上.证.)

　　广发证券：新能源汽车扬帆正当其时

　　新能源汽车行业是由政府主导的产业，高层态度影响相关政策出台，从而影响行业发展。

　　名车上市与国内政策的推出将会产生协同效应，改变人们对电动车的观念和态度，电动车将成为时尚潮流，成为带动新能源汽车板块上涨的促发因素。

　　随着上海、深圳、广州地方政策出台，预计新能源汽车2014年将呈现几倍增长，并带动产业链相关企业和业务快速发展。

　　在政策推动、业绩增长以及进口车畅销三者共同作用下，板块估值会被快速拉升。

　　新能源汽车降低石油依赖和减少雾霾

　　中国经济高速发展使得国内汽车保有量快速上升。一方面使得我们成为全球石油进口大国，另一方面，我国部分地区PM2.5污染严重，发展新能源汽车在一定程度上可以减少对进口石油的依赖，同时减少PM2.5污染源的来源。从另一方面考虑，我国在西部拥有丰富的煤炭资源，电力输送相对容易，也有利于电动汽车的发展。

　　1、减少对石油的依赖

　　三次石油危机过后，以欧洲为首的各个国家都从中吸取教训，开始大力发展新能源，2003年以色列与巴勒斯坦发生暴力冲突，中东局势紧张，造成油价暴涨，这几次石油危机对全球经济造成严重冲击，各个国家都在努力的改变能源结构，减少对一次能源的依赖性，例如太阳能发电经过近几年来的发展，截止到2012年底全球装机量已达到100GW的规模，德国可再生能源发电已占据发电总量的20%等等都取得巨大的进展。不过，虽然新能源得到快速的发展，但各个国家对石油的依赖仍然显著。

　　2013年10月份，中国超过美国成为全球最大原油进口国，足以看出我国对进口原油的依赖程度，2013年我国原油进口量达到2.8亿吨，同比增长4%。同时石油资源的日益枯竭使得国际原油价格一直处于高位运行，严重影响着经济的发展。与此同时，国内成品油价格也一路水涨船高，新能源汽车的发展在一定程度上可以逐步缓解对进口原油的依赖。

　　2、降低雾霾

　　在过去的2013年中，中国雾霾天数处于历史高位，PM2.5检测数值一直处于较高水平，成为病毒和细菌的载体，为呼吸道传染病的传播推波助澜，严重影响人们的工作、生活。自1997年美国引入了PM2.5标准后，美国和欧盟一些国家将PM2.5纳入国标并进行强制性限制，而PM2.5中颗粒的来源主要是汽车尾气排放、秸秆燃烧等，深圳监测结果发现城市中PM2.5的主要来源30%以上为汽车排放的尾气，北京市监测的PM2.5来源中汽车尾气排放也占据了22%的比例。我国城市空气污染一直非常严重，目前有10个城市被列入全球污染最严重的20个城市之中，2012年2月，国务院同意发布新修订的《环境空气质量标准》增加了PM2.5监测指标。目前国内主要城市均已开始了PM2.5的监测工作，控制PM2.5的重要途径之一即为减少汽车尾气的排放，大力发展新能源汽车是有效手段之一。

　　新能源汽车将是新潮的典范

　　绝大部分人总有喜欢自己熟悉的事物，抵制新事物的惯性思维，在传统的思维里，电动车存在行驶里程短、存在安全隐患等问题。同时人们容易将一些着火等偶发性事件进行放大，从而得出符合自己思维的结论，但实际上很多人忽略了，绝大部分的汽车单日行驶里程不会超过400公里，传统燃油车着火的数目较新能源汽车要高。

　　2007年1月9日，乔布斯向全世界宣布推出苹果第一款手机—iPhone，但它的到来还是受到了很多人的质疑和诟病，2008年6月，在当年的全球开发者大会上，苹果推出了全新的iPhone 3G，新一代的iPhone最主要的提升就在于它支持WCDMA网络，这也弥补了第一代产品在移动网络连接方面的劣势，让这款手机的互联网功能更好地发挥。上市仅三天，iPhone 3G就售出了100万部。需要指出的是，手机只用两年的时间就改变了人们的认知体验，iphone3S的推出使得苹果手机销量在一年内增长了6倍，成为当时时尚的典范。

　　汽车属于较为贵重的商品，消费的群体有限，新能源汽车则更为显著，新能源汽车的推广比手机更难。在tesla推出之前，全球已有多家车企推出电动车，销量一直较为平庸，但我们看到了tesla的新颖之处，尤其是其驾驶体验，17寸触摸式控制屏幕给人带来全新的感觉，如果tesla不存在产能制约及区域限制的原因，其在2013年的销量同比增幅将远高于400%。

　　Tesla与苹果手机的相似之处在于给客户带来全新的体验，手机作为电话工具越来越弱化，同样新能源汽车让人觉得汽车不仅仅是为了驾驶，可以满足更多的需求。Tesla在海外销售名册是一张全球财富的榜单，这种效应在国内同样会体现得淋漓尽致，将会成为新潮的典范。

　　政策推动行业快速发展

　　1、看政府态度判断趋势

　　新能源(光伏、风电、新能源汽车等)是一个不能依靠自身盈利的行业，必须依赖于政府的补贴，新能源汽车行业与光伏行业一样，均是由政府主导的产业，高层的态度影响着相关政策的出台，从而影响着行业的发展。

　　2014年1月12日，马凯副总理视察锂电池产业链，随后李克强总理视察比亚迪，考察电动车情况，然后北京市政府出台新能源汽车地方补贴政策，这是行业发展进入快速通道的开端，政府对待新能源汽车的积极态度十分明显。

　　目前已有28个城区申报第一批新能源汽车试点城市，仅有北京市已明确出台相关补贴政策，还有27个城市的政策有待出台，在政策推动与知名进口品牌汽车畅销、国内新能源汽车销量大幅增长三者的协同作用下，我们预计未来一段时间内新能源汽车版块同样将拥有不俗的表现。

　　2、新的国家补贴政策有利于车企

　　过去几年国内新能源汽车销量一直低于预期，除了对新能源汽车认识存在误区外，价格昂贵也是制约汽车销售的重要因素之一。海外知名品牌电动车的推出，以及比亚迪e6在深圳单车30万公里运行的案例将逐步消除市场对新能源汽车的误解。上一轮国家补贴政策中地方保护现象严重，从而限制了部分区域新能源汽车的推广，新一轮补贴在一定程度上削弱了地方保护，同时对试点城市等细节均做出了要求，有利于车企的推广。

　　新旧政策对试点城市、突破地方保护等做了严格要求，区别主要体现在以下几个方面：A、对试点城市考核压力增大：2009年出台新能源汽车试点城市包括北京、上海、深圳等13个城市，随后在2010年逐步扩容到25个试点城市，但在新能源汽车实际推广中并不尽如人意，地方政府保护明显。新的政策中对试点城市做了详细的要求，并进行年度考核，未完成目标将予以淘汰，其中对京津冀、珠三角、长三角特大型城市在2013-2015年内累计不低于10000辆，其他试点城市累计不低于5000辆。

　　B、突破地方保护政策：新能源汽车推广过程中的一个难点就是当地政府补贴当地企业，外地新能源汽车难以进行销售，新通知中要求试点城市推广过程中外地品牌不低于30%，更加有利于优秀的新能源汽车的推广，同时要求政府新采购的公交、公务等汽车中新能源汽车占比不低于30%。

　　C、行驶里程较长乘用车补贴不变：2009年出台补贴政策中对混动按照节油率进行了补贴，分为四个等级，BSG车型、弱混汽车也被纳入补贴范围中，而此次补贴主要是按照纯电动条件下行驶里程不低于50公里进行补贴，范围是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，基本上剔除了BSG车型和弱混汽车;在乘用车补贴力度方面，2009年政策进行了一刀切，无论行驶多远纯电动乘用车统一补贴6万元，混动则按照节油率进行补贴。新政策中则对纯电动车按照不同的行驶里程进行补贴，大于250公里的补贴6万元保持不变，混动车型则按照纯电动条件下行驶超过50公里的一次性补贴3.5万元。

　　D、纯电动大巴补贴范围放宽：在纯电动大巴方面，2009年补贴政策中仅对10米以上的大巴进行了补贴，此次政策对10米以下的大巴也进行了补贴。补贴力度，针对10米以上的纯电动大巴补贴力度不变，仍然是50万/辆;混合动力大巴方面，仍然仅补贴10米以上的大巴，2009年补贴将铅酸电池大巴和弱混大巴均纳入补贴范围，此次政策中将铅酸电池及弱混基本剔除，仅对插电式混动大巴补贴25万元。

　　E、部分新能源汽车补贴将逐年下滑：2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%;纯电动公交车、插电式混合动力(含增程式)公交车标准维持不变。我们认为随着新能源汽车销量的增加，成本下降将会弥补补贴下降，整体影响不会很大。

　　F、新政策直接补贴到车企：2009年政策中，按照车卖到示范城市里多少辆，把钱给示范城市，再由示范城市补给车企，这样示范城市选择权很大，可以指定当地车型，而新政策中，中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金，年度终结后，根据核查结果进行补贴资金清算。

　　G、配套也将得到完善：通知中要求地方政府在申请试点城市过程中必须对配套设施出台明确的政策。同时中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面，具体奖励办法及标准将另行制定。

　　3、政策推动将使新能源汽车销量快速增长

　　在过去的2013年，中国有9个月的补贴空窗期，但国内的新能源汽车销量仍然增长迅速，13年国内电动车销量17624辆，同比增长37.9%。在美国电动车销量增长同样迅猛，2013年美国电动车(插电式混合动力汽车和纯电动汽车)销量合计9.66万辆，同比增长82.8%。2013年中国和美国电动车销量类型差别较大，中国销售的纯电动车占据83%的比例，美国纯电动车占比也达到49%，我们认为未来几年内几种不同的电动车仍将并存发展。

　　2013年底第一批新能源试点城市出台，共有28个城市申报新能源汽车试点城市，按照政策要求，京津冀、珠三角、长三角特大型城市在2014-2015年内累计不低于10000辆，其他试点城市累计不低于5000辆。

　　根据目前各地的规划，北京、深圳两地计划2013-2015年分别推广新能源汽车3.5万辆，按照广州、上海分别推广1万辆，其余城市和地区未来两年推广5000量计算，未来两年国内将推广新能源汽车21万辆，每年需推广10.5万辆新能源汽车，而2012年我国新能源汽车销量仅为17624辆，如果要完成要求，则未来两年内国内新能源汽车销售将出现大幅增长，对锂电池材料、电池企业以及配套企业带动明显。

　　截至2月9日凌晨，北京市申请新能源汽车人数已达到1701人，超过初步测算的指标量1666人，而据媒体报道2013年北京新能源汽车销量仅为99辆，由此可以看出新能源汽车增长迅速，而随着tesla、宝马i3的销售，2014年将迎来新能源汽车放量的第一年。

　　知名车企推出电动车推进行业发展

　　根据我们统计，除大家熟知的tesla外，在2014-2015年两年将有10款以上电动汽车上市，这些汽车均是由宝马、大众、奥迪、奔驰等全球知名品牌推出，例如宝马i3预计将在3月份上市，奔驰与比亚迪合作的“腾势”预计将在4月份上市，另外还有宝马i8、凯迪拉克ELR、奥迪R8、大众高尔夫电动版等。电动车将会成为时尚的潮流，成为带动新能源汽车板块上涨的另一促发因素。

　　1、Tesla定价“便宜”将会在国内迎来畅销

　　tesla确定了今年在中国的销售价格，Model S 85 kWh在中国的起售价为人民币73.4万元，与美国售价相差不大，以路虎揽胜5.0升V8 S/C Vogue SE汽油版为例，在美国售价约为70万人民币，而在中国的市场指导价达243.8万元，还经常要加价才能买到。如果按照揽胜的定价方式，特斯拉的售价应该在150万左右的水平，而其定价仅为73.4万，这个价格在中国是豪车入门级的价格，能够承受的群体较豪车要大很多，以tesla给人带来的新潮的体验感，预计将会在国内出现畅销的局面。

　　2、即将上市的电动车促进行业进一步发展

　　如果仅仅是比亚迪E6在深圳单车运行30万公里的数据不足以改变人们对待新能源汽车的观念，但随着tesla的销售，以及宝马、奥迪等品牌电动汽车的推出，人们对待新能源汽车的态度和观点会进一步改变。目前全球已有众多的知名车企计划在华大力发展电动车项目，包括Tesla、BMW i3等车型在内，将有10款电动车即将在华引入。