恰逢马年，春节期间，“马上有钱”是很多人发出的贺岁辞。春节刚过，这四个字便部分应验了——A股市场出奇地好!2月10日，两市涨停个股甚至超过了80只，大盘涨幅超过2%. A股行情好，有几点原因：其一，2月份碰到了“空窗期”——证监会在1月上旬发文表示，目前已过发审会且办理完会后事项的首发企业都已取得核准文件，其余过会企业中除个别企业外，均拟补报2013年年报，预计要到3月才能发行;其二，来自央行的消息表示货币政策将坚持“总量稳定、结构优化”的取向。没新股入市，资金还稳定，疲软了整个蛇年的A股，算有了借机暂时折腾一下的机会。

　　但对股民来说，一定要知道，这只是暂时的折腾，马年里，IPO重启、解禁潮来袭等都可能加大资金面紧张，马年A股想全年顺风?难!

　　除宏观层面的原因外，2月10日当天，不能忘记新能源汽车相关股票对大盘的拉升，所涉个股，不少取得涨停的表现。原因之一是中央和地方政府对新能源汽车的扶持政策进一步落在实处，原因之二是全球续航里程最长的电动汽车——美国特斯拉在美股表现出众。

　　也许有人会说，美国特斯拉跑得好，并不意味着中国的电动汽车就能跑的好，因此，远在大洋彼岸的特斯拉能拉高中国的新能源汽车股票，实在有些离谱。但对于中国股市，这其实并不稀奇。在近两年市场的疲态中，中国股市涨跌的非理性因素已经屡见不鲜。股市中的力量对利好的追逐，对题材的操纵，早就到了令人难以置信的程度，比如去年单独二胎放开的消息传出后，就出现了奶粉公司股票大涨、避孕套生产主业公司股价大跌的故事。

　　有来就有往，特斯拉能拉高中国相关股票的价格，中国因素同样能拉高特斯拉的股价，特斯拉的上涨，逻辑清晰可见。在2月11日纳斯达克市场的常规交易中，特斯拉上涨5.38%至197.80美元，盘中曾触及199.30美元，创下历史新高。导致这一上涨的主因，是2013年中国政府向电动汽车的购买者提供了3.5万元到6万元之间的补贴，而财政部上周六宣布，2014年和2015年的补贴仅将分别下调5%和10%，这一下调幅度，只有此前宣布的补贴下调幅度的一半。财政部这一消息宣布时，正是特斯拉全面拉开在华销售的阶段。

　　当然，在问题的另一面，美国投资人士其实也根本没能了解清楚中国的财政扶持政策，激动地过于迫切和盲目。特斯拉虽然是世界上当之无愧电动汽车领域最领先的产品，但它遭遇到中国地方政府的政策时，想得到财政补贴也并不容易。原因无他，中国的政策往往希望一套方案能解决多个问题，比如对于新能源汽车，就既想清洁城市空气，又想发展起地方上自己的产业。

　　近期，《北京市示范应用新能源小客车管理办法》正式发布，就明确“适用于《新能源小客车管理办法》的车型均为自主品牌新能源产品”，特斯拉想都别想。特斯拉别想，那中国其他地方生产的自主品牌新能源汽车行不行?这套办法同样对目前自主品牌中最有市场竞争力的产品——插电式混合动力汽车说了“不”。

　　在清洁能源汽车研发和量产方面，中国目前纯电动汽车能够实现长距离行驶的少得可怜，当然全世界如特斯拉这样的也没几个。在技术发展不足和市场培育有个过程的情况下，插电式混合动力汽车是消费者比较理想的选择，这种技术以用电为主，用油为辅，在电力不足或充电不方便的情况下，可以采用油动力，油动力行驶过程中，电力可以得到补充，油耗大减。目前汽车市场上比较成熟的产品，分属深圳的比亚迪“秦”和上汽的荣威。根据北京的新政策，消费者选择这两款产品，都不能得到地方政府的补贴，而且最致命的是，在汽车摇号时，他们不能参与到新能源汽车的摇号中。

　　或许有人会问，如果北汽也能生产插电式混合动力汽车的话，会是什么结果呢?

　　这个世界，这个市场，此与彼的距离，已经越来越近。无论是股市，还是新能源汽车。就如同比亚迪产品在北京受挫，同时却将在英国伦敦，将推出这个城市历史上首支由全电动汽车组成的出租车队。

　　在人类历史上，新能源汽车这一新生事物和我们的距离正越来越近，需要明白的一点是，只有消费者，才是最终决定谁能走得最远的关键因素，而非扶持性政策。