本周最为媒体热议的，就是北京交通委限制的哥只能只用一款叫车软件，其实这并不是大家所关注的，真正关注的焦点就是在这个限制名单当中的嘀嘀打车和快的打车两款叫车软件，为了博得市场占有率，两家软件公司进行补贴的哥和乘客的“烧钱”战，乘客和的哥当然乐意。话说回来，如果有一天没有了补贴，乘客和的哥还会用叫车软件吗？

 

被各界关注了近一年的东风汽车(3.14, -0.10, -3.09%)收购PSA(标致雪铁龙集团)的事终于尘埃落定， 东风汽车已经就收购标致雪铁龙集团(PSA)约14.1%的股权达成一致，交易价格为8亿欧元；这不禁让人想起此前的吉利收购沃尔沃、上汽收购韩国双龙事件，标致雪铁龙在欧洲业绩一直欠佳，东风的橄榄枝能否让PSA重新回暖只有时间能告诉答案。

 

本月北京将会举行新限购政策实施以来首次摇号，与旧的限购政策不同就是新政下中签指标从原来的每月约2万个指标减少至不到1.5万个，也就是说中签率降低，不仅凉了参与摇号市民的心，也让北京的汽车经销商打了个寒颤：今年的车能卖多少

 

2月21日 中新网 北京交通委限出租车叫车软件 专家：或加大商家“烧钱”

 

针对近日部分媒体报道北京将会限制出租车使用一款叫车软件引发广泛热议，中新网记者了解到，该消息实为北京市交通委运输管理局为了防止出租车司机驾驶过程中使用多个终端设备抢单，而规范出租车行车安全而采取的措施。

 

为何引发热议其实本身的焦点并不在限制出租车司机使用叫车软件，而是叫车软件为了占有市场，对打车的乘客和出租车司机提供打车费用补贴的行为，以及这场“补贴战争”最激烈的嘀嘀打车和快的打车两家叫车软件公司。

 

据京华时报[微博]报道，使用嘀嘀打车以及快的打车软件的乘客急剧增加，主要源自两软件对乘客的补贴，最早乘客使用打车软件每单可获得10元。随着两家竞争的不断激烈，补贴数量也在增加。前天，嘀嘀宣布乘客使用微信支付，每次能随机获得12到20元不等的高额补贴，而声称“打车奖励金额永远会比同行高出一元钱”的快的打车也随即宣布，用支付宝[微博]付款每单最少给乘客减免13元。

 

在对乘客补贴的同时，两家软件公司也在对司机进行补贴，1单10元，每天不超过5单。“一个软件最多接5单，两家软件就可以多赚补贴了。”北汽司机王师傅告诉记者，有些活儿很远或者赚钱不多，很多司机不愿意抢，但是有些为了骗补贴司机愿意抢单。他们抢完单后并不会来接乘客，而是给乘客打电话说，因为堵车或者其他原因可能还需要时间，如果乘客想先打车走，就先点“已上车”，之后再找其他司机。一些着急的乘客不愿意等，可能就按照的哥说法放弃了。但是实际上，的哥已经拿到10元的补贴。

 

援引京华时报报道，北京市交通委交通执法总队表示，已经接到乘客投诉部分司机在接订单时存在“挑肥拣瘦”的现象。这种行为不仅扰乱市场的秩序，也使得乘客与司机之间的信任度遭到破坏。交通部门相关负责人表示，这种恶意行为必须得到制止。

 

此次出台“一辆出租车限用一款叫车软件”规定并不是限制司机使用的打车软件品牌，而是不允许司机同时使用多款打车软件。“比如说，在使用一种软件时就应该把另一种软件关闭，在驾驶台上同时放着两个显示屏不停播报乘客预约的做法肯定不可以。”

 

交通委交通执法总队相关负责人称，这与电商竞争无关，主要考虑司机用多款软件揽活，对于行车安全不利。同时多数出租车司机表示，软件播报有大活儿时，大家都立马去抢，如果这时是在运营，多少会影响正常驾驶。

 

而据法制晚报报道，市交通委运输局要求，出租车要严格执行“一车一终端”的规定。市交通委运输局、市交通执法总队将加强对出租汽车驾驶员使用“手机叫车终端”的监管工作，发现出租汽车安装多个“手机叫车终端”的问题，将进行登记核录，并责成出租汽车企业进行整改。驾驶员抢手机电召业务时，须在保证行驶安全的前提下进行。

 

电商观察员鲁振旺接受中新网采访时认为，目前政府来插手叫车软件过早。对于嘀嘀打车和快的打车在北京补贴司机和乘客的行为干扰正常打车秩序，鲁振旺认为，这种行为不会太长久，现在两家叫车软件公司每家每天补贴费用就200多万，长久来看很难维持。如果强制出租车司机安装一款叫车软件，乘客叫到车的几率降低，叫车软件服务便利性降低。反而，叫车软件公司会为了争夺用户采取更多的补贴优惠措施，增大出租车司机只拉叫车软件业务的几率，乘客正常打车难的现象会增多。

 

互联网行业专家、飞象网CEO项立刚[微博]接受中新网采访时认为，对于叫车软件公司“烧钱”来争取市场份额并不看好，通过补贴来争取到的用户对软件本身的忠诚度很难说，换句话说有一天没有了补贴很多用户就会退出。

 

项立刚还指出，软件企业应该从软件的功能方面着手，叫车软件应提高叫车的效率。目前来看叫车软件对于乘客来说效率并不高，譬如乘客发起电召后可能几公里外的车接单，在等车的期间，眼前可能会有几辆空车驶过，这样不仅浪费等候时间，出租车在接客人的过程也浪费油耗，司乘双方为了补贴而浪费了资源。因此，提高叫车软件的叫车效率才是企业生存的立足之本，而不是“烧钱”来求生机。

2月20日 中新网 自主车去年份额走低 专家：多数品牌"拖了后腿"

 

据中国汽车工业协会统计分析，2013年，中国品牌轿车共销售330.61万辆，同比增长8.41%，占轿车销售总量的27.53%，占有率比上年下降0.85个百分点。而德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售291.77万辆、217.80万辆、189.53万辆、116.02万辆和50.02万辆，占轿车销售总量的24.29%、18.13%、15.78%、9.66%和4.17%。自主品牌在增长的同时市场占有率下降，专家指出，一方面是市场环境造成的，另一方面就是自主品牌本身两级分化，多数自主品牌业绩不佳为整体份额“拖了后腿。”

 

在2013年，自主品牌大多实现了增长，长城汽车[微博](35.34, 0.10, 0.28%)以全年627，434辆的销售成绩位列榜首，其后依次是吉利、比亚迪(46.70, -1.29, -2.69%)、奇瑞和长安。除了长城之外，前五位中的吉利、比亚迪以及长安也均呈增长趋势(注：奇瑞在2013年的销量是下滑的)，在这几个增长的车企中，长安更是以17.87万辆的增幅、77.38%的同比增长率成为增长最为迅速的自主车企。

 

相比去年上半年，自主车企前5位的全年排名和上半年排名是相同的，一直是长城、吉利、比亚迪、奇瑞和长安。这前5位的车企全年乘用车销量都在40万辆之上，构成了第一方阵。而5名以后的车企销量普遍在20万辆左右及以下，与排名前的企业销量有明显的差距。

 

相比2012年，2013年车企前5位的排名也出现了一些变化。最大的变化是曾经的老大哥奇瑞从2012年的第一位落到了2013年的第四位。而长城则从2012年的第三位一跃超过吉利和奇瑞，成为2013年的销量冠军。长安汽车(10.41, 0.03, 0.29%)虽然依然排名第5，但随着销量的增长，步入40万辆级别的第一方阵中。

 

乘用车联合会秘书长饶达在接受中新网汽车频道采访时表示，目前销量增长市场份额降是因为自主车企现在都在调整期，随着整体车市的增长销量有增长。这个调整期快需要1-2年，慢很难说。

 

汽车行业专家张志勇接受中新网汽车频道采访时分析到，自主品牌汽车销量上升市场份额下降是整体的市场环境造成的。就市场形势来看，首先我国的汽车消费市场开始趋于饱和，一二线城市由于限购和消费水平提升等原因，自主品牌严重受到排挤；其次就是合资品牌纷纷推出低价优质的车型渗透到三四线市场，对以三四线市场为主的自主品牌造成很大的侵蚀。

 

张志勇还提到，从市场发展角度看，此前购买自主品牌汽车的消费者现在到了置换新车高发时期，而消费者置换的规律多数是换更好的车，自主品牌的中高端市场车型较少，因此很多自主品牌消费者通过置换转换为合资品牌的消费者，这也是自主品牌汽车份额流失的原因之一。

 

张志勇还解释到，自主品牌汽车份额下降并不代表所有自主品牌都下降，按照市场规律分析，自主品牌车企也在两级分化，一部分优秀的自主品牌的市场份额在上升，而多数自主品牌业绩不佳为整体自主品牌份额“拖了后腿”，这是符合市场经济规律的，辩证的来看这个现象很正常。

2月19日 中新网 各地高补贴严处罚促黄标车淘汰 深圳最高奖1.8万

 

随着国务院发布的《大气污染防治行动计划》十条措施(治理空气国十条)实施，全国空气污染重点地区开始采取行动：调整产业结构、关闭低产能高排放的工厂、优化能源消耗结构和淘汰“黄标车”。

 

“黄标车”是高污染排放车辆的别称，是未达到国Ⅰ排放标准的汽油车，或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，故称为黄标车。

 

据北京相关部门此前公布数据，虽然黄标车仅占机动车总量的10%左右，但它们的排放却占到了机动车排放总量的50%左右。按排放限值比较，一辆“黄标车”的排放量分别相当于5辆国Ⅰ、7辆国Ⅱ、14辆国Ⅲ、20多辆国Ⅳ车。

 

黄标车对夜间空气质量影响最大。北京的空气质量监测结果表明，自夜间9时左右起，污染物浓度逐渐增加，至凌晨4时左右开始下降，而白天的污染水平较为平稳，致使全天的污染曲线呈现出夜间与白天两个峰值的“双驼峰”现象。分析原因，大量黄标柴油货车进城行驶是主要因素之一。研究数据显示，以北京市为例，机动车排放的颗粒物(PM10)占颗粒物总浓度的23%；而约占全市机动车保有量6%左右的柴油车，颗粒物排放量占到全市机动车排放的63%。据权威机构测定，一辆国Ⅱ标准的柴油公交车运行1小时排放颗粒物可达100克。

 

在“国十条”的推进下，各地纷纷开始出台相应的政策来加快黄标车淘汰，同时限制黄标车上路。

 

北京2014年将淘汰更新老旧机动车(含黄标车)20万辆，同时，将加大对在用车辆尾气排放的抽查力度，重点加强对外埠进京车辆和夜间货运车辆的执法检查。为促进货运车节能减排，北京市计划在4月底前出台并实施对绿色货运的补贴政策。渣土车将淘汰50%的第三阶段排放标准以下车辆。在完善本市车辆和外埠车辆限行政策方面，今年3月底前将发布并组织实施“对部分高排放机动车采取交通管理措施”新政策，严格黄标车和外埠进京车辆监管。

 

上海将在今年7月起全面禁止黄标车在外环内通行，到2015年，完成剩余18万辆黄标车淘汰任务。

 

天津2014年淘汰黄标车8万辆，全市建成区全面限行黄标车，供应国五车用汽柴油，投入运营800辆清洁能源汽车；从1月15日起，实施黄标车第三阶段限行工作措施。此次黄标车限行在前一阶段中心城区和滨海新区限行范围的基础上，增加了环城四区在外环线以外的建成区及两区三县建成区；限行时间由原来的每天早7点至晚10点，统一调整为全天24小时限行。

 

广州从今年年1月1日起，将市中心区黄标车限行范围由260平方公里扩大至365平方公里，全市黄标车限行范围由此也将达到528平方公里。去年6月，广州已经对黄标车进限行区域的电子眼抓拍。同时第四阶段机动车污染物排放标准的汽车将不允许在广州上牌，也不允许从外地迁入广州。

 

深圳也宣布2014年1月1日至6月30日，在福田、罗湖、南山、盐田区的所有道路对黄标车采取全时段限行；在宝安、龙岗、光明、坪山、龙华、大鹏行政区域内道路继续实行单双号限行，限行时段为7:30至19:30。违反禁行、限行规定的，处300元奉，记3分。明年限行范围可能扩展到全市。至2014年5月31日前，深圳市人居环境委对有使用年限的车辆提前一年以上淘汰或无使用年限的车辆淘汰的，有0.5万—1.8万元不等的奖励补贴，黄标车转出深圳，补贴3000元。

 

不仅是一线城市，包括河北、浙江、江苏、山东、辽宁和青海等多数省市均出台相应的黄标车报废更新补贴措施，同时通过扩大黄标车禁行范围，和上路处罚力度，来加速黄标车的淘汰。

 

2月18日 广州日报 东风8亿欧元入股PSA 标致家族失去控股地位

 

东风汽车入股法国标致雪铁龙集团(PSA)，东风汽车已经就收购标致雪铁龙集团(PSA)约14.1%的股权达成一致，交易价格为8亿欧元；东风汽车与PSA签署谅解备忘录，正式合同将于3月26日在法国签署。但东风汽车尚未对上述消息作出任何评论。

 

据了解，法国政府也以8亿欧元的价格收购了PSA约14.1%的股权，交易完成后，标致家族、东风汽车以及法国政府将持有标致雪铁龙集团(PSA)同等比例股份，此外，PSA还实施了原有股东融资，加上出售给东风汽车和法国政府的股权交易，PSA总募集30亿欧元的资金。

 

标致家族失去控股地位，PSA因欧债危机陷入困境，2012财年亏损50.1亿欧元。而在此次东风汽车入股之后，标致家族不仅失去了控股大股东地位，其“双倍投票权”也可能被废除。

 

2月17日 新京报 摇号指标大减 部分车企调整在京销售政策

 

针对今年北京摇号指标大幅减少，以及随之而来置换比例提升，部分厂家针对北京市场调整了部分政策，如置换补贴力度、业绩考核及销量目标等。但也有部分厂家延续了去年的各项政策标准。

 

面对大幅缩减的市场容连部分厂家下调了今年在京销售目标。一汽大众和广汽丰田均将销量目标下调了20%左右；一汽丰田和上海大众等品牌将今年北京区的任务总量下调了20%—30%；北京现代则将销售目标下调了15%。

 

当然，也有部分厂家基于其去年业绩及今年形势预判，今年在京销量目标不降反升。长安福特基于去年翼虎等车型的热销，今年将在京销量目标提升了约20%；一汽奔腾由于今年将有多款车型改款上市，预计销量会有所提升，因此也将经销商的任务量增加了20%。

 

同时，由于今年新车销量将更依赖置换，部分厂家的置换补贴力度有所加大。东风标致已将3008的补贴金额由去年的4000元增加到了8000元，并可享受6000元金融贴息。东风悦达起亚及进口起亚也将在置换补助上，给予在京经销商更大力度的支持。“尽管厂家的置换补贴力度还没加大，但已将今年北京区新车销售的工作重心放在了二手车置换业务上。”一家长安铃木4S店负责人介绍。

 

此外，今年市场占有率成为更多品牌的经销商考核指标。一位广汽丰田经销商负责人介绍，广汽丰田今年仍允许经销商跨区域销售，但新增了对在京经销商的市场占有率考核。不过，东风日产今年暂时取消任务考核，由经销商自己制定计划并提车。