在嘀嘀打车跟进下调部分城市的补贴之后，快的打车再次调整补贴政策，昨天零点起，使用快的打车内置支付宝付款，乘客每单立减5元，每天2单;支付宝钱包扫码付款，乘客每单奖励5元，每天2单。截至北京青年报记者发稿，嘀嘀打车表示，暂不做进一步调整。

　　此前，快的打车和支付宝钱包在3月3日下午发布了致用户的一封信，宣布从3月4日零点开始调整打车方案，乘客端的补贴金额从之前的13元降至10元，每天2单。

　　3月3日晚间，嘀嘀打车也悄悄微调补贴政策。3月4日零点启动第四轮微信支付营销活动，各地会有微调。乘客端北京、上海、深圳、杭州等地保持随机立减“12-20元”，每天2单。其他城市为随机立减“起步价-20元”不等，每天2单。据悉，部分城市的起步价仅为8元。

　　不过，快的打车昨日也同时表示，未来还会继续随机调整补贴，不排除会重新调高补贴及增加更多活动形式。

　　此外，北青报记者了解到，快的打车此次虽然降低了乘客的补贴额度，但司机的补贴额度未变，北京地区高峰期11元(5单)，非高峰期5元(5单)，这意味着司机最高可以获得80元的补贴。

　　嘀嘀打车目前司机端方案分城市有调整，如：北京、上海，每天10单，每单10元;广州、杭州等城市，平峰期5元，高峰期10元，每天10单;重庆、福州等城市，每天10单，每单6元。同样以北京为例司机最高可以获得100元的补贴。如果有司机违规，同时使用两个打车软件，那么一天最高可以获得180元的补贴。

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　　技术手段可识别作弊订单

　　愈演愈烈的打车软件“补贴大战”，让一些出租车司机动起了歪脑筋，辟出一条新的“生财之道”。一些出租车司机利用打车软件的监管漏洞，与其他出租车司机或乘客合伙骗取打车软件提供的补贴奖励。对此，快的打车和嘀嘀打车相关人员向北京青年报记者表示，已经采取了反作弊的技术手段，对于多次作弊的司机和乘客，他们会采取永久禁号的措施。

　　对于司机和乘客的作弊行为，快的打车和嘀嘀打车两大打车软件公司均表示，早已关注到这一现象。“根据我们了解的情况，一个司机能够争取到全部的补贴额度，都是使用非常熟练的司机，这样的司机一般不会作弊，”嘀嘀打车相关人员告诉记者，“作弊的司机大部分都是对打车软件还不够熟悉和了解，就想出了歪主意。”

　　比如，有些司机与乘客“打好招呼”，在乘客通过嘀嘀打车软件叫车的同时，等乘客上车后，再通过快的打车重新叫车，司机和乘客均可以同时享受两大打车软件的补贴。以北京为例，司机高峰期在这一订单上可以获得21元的补贴，而乘客也可以获得双份补贴。

　　快的打车的相关人员表示，目前已经通过技术手段，杜绝了绝大多数作弊的订单。“我们通过司机和乘客的距离，以及两人之间的行驶轨迹等要素，叫车的起点和终点，是否与GPS定位匹配等，建立一个模型，能有效识别作弊订单。”

　　嘀嘀打车相关人员也表示，最近加大了反作弊的力度，对现场叫车和指定叫车这两种作弊行为的司机和乘客，都将会永久禁号。

　　所谓现场叫车，就是乘客已坐上车后叫车，司机应答;指定叫车则是指，乘客在叫车时明确说出司机的姓名、出租车公司或车牌号信息，然后该指定性信息的司机应答。快的打车方面也表示，对于多次作弊的司机和乘客也会采取禁号措施。文/本报记者 吴琳琳

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　　交通部部长：打车软件将制定指导性意见

　　本报讯(记者 罗丹阳)交通运输部部长杨传堂5日在接受记者采访时表示，我国目前出现的打车软件总体来说发展是好的，对有关领域的研究已有一些安排，将尽快规划，制定指导性意见，使其更好地为人民群众服务。

　　杨传堂表示，打车软件在国际上很多国家采用效果都比较好。对于当前电商抢占打车软件市场，他表示：“应该引导、指导，使其更好地健康发展。”

　　此外，杨传堂表示，中央机构编制委员会办公室已于去年11月25日批复了大交通部的架构，交通部正在落实当中，预计本月14日就可以到位，但他并未透露关于大交通部构成等方面的消息。

　　在回应交通拥堵问题时，他表示，拥堵主要是由供需矛盾引起的，现在一些城市实行尾号限行、买车摇号和号牌拍卖的政策，都是为了遏制需求。拥堵问题的解决需要过程，因为人口还在不断增加，但解决拥堵问题要优先发展公共交通。

　　针对有记者提出的“拥堵费应不应该收”的问题，杨传堂回应，目前他还没有研究，尽管很多专家和学者都讨论过拥堵费问题，但到目前为止，还没有完整的政策。