随着国内汽车销量的下滑以及北京车牌摇号中舞弊现象的曝光，关于北京有可能取消摇号政策的传闻渐起。当然很多传言也并非空穴来风，据《经济观察报》报道，围绕是否取消摇号的争议并非空穴来风。据悉，一个小范围的、由国务院牵头，召集了工信部、发改委等几个相关部委参与的汽车产业专题会议已经在近期召开，中国汽车工业协会相关高层也直接参与了此次会议，并在会后向协会内部传达了会议精神。关于此次会议的内容和结果，消息人士并未透露太多，“会议主要还是针对中国汽车产业的未来发展，关于限购，可能的结果就是——短期内北京市的限购政策应该不会取消，但也不鼓励其他城市学习北京这种相对较严格的限购令”。

　　当然，从政府行为逻辑的角度预测，取消摇号政策在短期内也并不现实。毕竟一项实施仅半年的政策就被取消，等于政府直接承认自己的错误，此举会对制定政策的相关领导构成不利影响。但是昨天一项发布在北京市交通委在其官方网站上的民意调查显示，76.75%的投票者认为经过半年治堵，北京交通拥堵状况未有缓解。在“哪些措施对缓堵最有效”的投票中，“购车摇号”得票最少，只有7.14%的市民选择此项。就连自家公布的结果也证明了摇号政策的无效。

　　事实上，摇号政策对北京车市乃至全国车市的影响远比最初预计的更为广泛：首先，摇号在规则上创造了一批权力寻租者，就像以往每一个政策的出台都会制造一批手握橡皮图章的富人一样;其次，该政策导致去年车市被透支，今年又急速下滑，使得整个北京的汽车销售、服务行业陷入了集体癫狂、绝望的境地，就连汽修集团这样的老牌国企都被逼走出北京;第三，北京车市的结构将向高端倾斜，未来汽车消费将以30万以上的产品为主;第四，大量来自北京的廉价二手车将流入周边地区，甚至全国范围的二手车市场，并给当地相对低端的新车，尤其是自主品牌带来致命影响;第五，北京汽车销售、服务人员面临集体转行或出走的窘境;第六，随着摇号政策执行时间的延长，北京中心地区的房价和租价将获得更强的支撑，而远郊县房产的吸引力将会下降;第六，汽车租赁业将会迎来一波难得的机遇(不过北京已经于上个月颁布了一条新政，约束租赁行业汽车数量的增长);第七，黑车行业将会受到刺激，并可能吸引更多的人加入这一行业。同时，私下拼车的出行方式也将受到更多北京市民的欢迎;第八，代办牌照将成为高端汽车销售行业必备的一项服务，其核心内容就是想办法帮消费者“搞到”车牌;第九，如果电动车不必摇号的政策出台，北京将成为最早进入电动车时代的城市，当然这类尚不成熟的产品也将噎死大批吃螃蟹的消费者……

　　瞧，当初某些人只是拍了拍脑袋，结果搞了这么多问题。如今问题一个个都暴漏出来了，需要解决的时候，您可别只是拍拍屁股，走了……