最近硬件再发明出了一篇“电动汽车的春天来了?”后，大家反应积极，何不仔细对比一下当红的特斯拉和已经商用的国产电动汽车。在油价上涨、环保要求提高等因素推动下，电动车的商用窗口已经打开;当然还有专门车牌、政府补贴的诱惑。

　　如一位媒体同行所言，几年前假如你没见过纯电动汽车，或许是因为他们多半在各种严苛环境的测试区域行走，现在他们要现身了。

　　但电动汽车有多少人能接受?是个问题。现在电动汽车表现出两种极端的态度，一种是把像特斯拉这样的产品捧上了天，科技界的大佬们个个趋之若鹜。

　　另一种是对国产电动车的种种不信任，我们可以从各个方面来对比下，国产电动汽车和特斯拉为代表的国外电动汽车差别在哪里，值不值得信赖在日常中使用。

　　目前国内市场你能买的到的纯电动汽车，绝大部分是来自国产品牌。国外品牌的只有通用和新进的特斯拉。我选了这几个代表：

　　国外汽车公司推动电动车已经多年，比如日产的Leaf、宝马的i3/Active E/MINI E、通用的量产电动车Volt等等，但合资产品进入国内市场的还少之又少。好在，特斯拉来了，据说最早一批在去年8月份国内订车的用户4月份就能提到车。加上国内合资企业首次推出的量产电动车赛欧SPRINGO，于是我找到这两个代表。

　　1、特斯拉

　　2、赛欧SPRINGO

　　国产电动车代表已经比较多，进入工信部新能源车目录的国产车就有十好几款，品牌涉及到比亚迪、北汽、上汽、江淮、启辰等等，选三款市面上已经可以买得到的。

　　1、比亚迪 E6

　　2、上汽荣威 E50

　　3、北汽 E150ev

　　电动汽车用户最关心的无非是这几方面：一、续航里程长不长?二、安全性够不够?三、一次性投入成本高不高?四、后期维护麻烦不麻烦等等，下面摆出参数来做一下对比(收集这类参数绝对是个体力活啊)。

　　续航国产车已经够用

　　可以看到，针对上面几个问题来看，续航都已经能达到120公里以上，当然这与行驶工况有关，比如赛欧SPRINGO所讲的，综合工况能行驶130公里，如果平均60公里开能开到200公里。

　　超过100公里的续航在城市通勤是不成问题的，除了特斯拉的“变态”续航里程，合资的赛欧和其他三款国产电动车也差不多，比亚迪E6也能达到300公里。

　　续航方面再一个关心的问题是充电时间，现在有两种充电标准。国家电网充电桩，另一种是220V普通充电桩。普遍一般充电时间是6~8小时，如果用高电流直流快充能够提高充电时间，或者在半个小时到1个小时的时间，能充满50%的电量，这就涉及到公共充电桩和个人自用充电桩的问题，公共充电桩满足快速充电的需要，小区自用充电桩可以在夜晚慢充。

　　电池安全性

　　再一个是安全性，漏电、自燃、爆炸这是载有大量电池的纯电动汽车大众关心的问题。现在绝大部分国产的电动车用的是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂材料从热力学方面来说，其热稳定性和结构稳定型是目前所有正极材料中最高的。

　　所以，磷酸铁锂电池的能量密度和有的电池比起来肯定没有他们高，但是安全性却比他们好很多。

　　不过相比起来，特斯拉所用的是松下特别定制的NCA18650钴酸锂电池，由7000多枚单个容量为3100mAh的电池组成。安全性上也做到了最高级别。这种电池技术成熟，比能量(参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小)方面比比亚迪用的磷酸铁锂电池要高。

　　另一个事实可以左证磷酸铁锂电磁还是靠谱的，可以看通用Volt的例子，通用Volt是在美国的量产电动车，开始用的是和LG合作的三院材料电磁，之后因为Volt出现期货原因。开始选用磷酸铁电池，因此国内推出的赛欧SPRINGO也采用了硫酸铁电池。

　　总体看，电池安全性上，特斯拉要比国产硫酸铁锂电池电动车更高一些。电动汽车安全性有待验证，但现有厂商都达到目前能做到的最高水准。工信部测试中也要求有碰撞测试。

　　前期投入成本

　　不能回避的一个事实是，现在电动汽车还太贵了，且不说特斯拉本身定位就是“豪车”，定价超过70万。其他几款平民电动车，价格也不平民嘛?官方指导价都在20万+。

　　不过，现在推行电动汽车的北上广深等大城市，都有新能源车的补贴。但根据所属地区不同，政策差别挺大。比如比亚迪E6，在深圳能享受到12万的补贴，在其他地方只能享受到6万元的补贴。根据情况不同，普遍补贴费用达到10万元左右。所以，现在购买纯电动车的实际投入大概相当于一台A级家用车的投入(E6和特斯拉是相对更贵的)。

　　不过特斯拉现在还没有获得这一补贴资格，话说回来，买特斯拉的人谁会在乎这个补贴呢?

　　售后和后期投入

　　这是前期投入成本，再一个是后期投入成本。这恰恰是纯电动车的优势。针对新能源车，从我比较的这几款车可以看到，普遍厂家都对电池和汽车售后分开给年限。

　　而且对电池的售后年限普遍是比整车年限要长的，比如北汽E150 EV，整车是保3年6万公里，电池保8年。这一点无论是国产还是外资品牌，相差也不大。

　　总结：

　　综合以上几点来看，国产纯电动车和外资纯电动相比，除了面对像特斯拉这样的豪车，国产电动车在续航里程和安全性设置、豪华功能设置要逊色不少外。

　　国产纯电动车与通用这样的外资品牌普通电动车相比，续航里程，所用电池材料的安全性、充电时间，售后保固的年限，都相差不大。

　　相反，国产纯电动汽车在财政补贴的政策上更受优待，如果是早期尝鲜的用户，完全可以选择国产纯电动车。除了政府补贴，现在像广州和北京，在购车摇号的环境下，专门提供了绿色通道给纯电动车，也是个不错的机会。