以“创新力·行动力”为主题的2014福建省新能源汽车推广策略研讨会于3月15日上午在厦门国际会展中心举行。讨论会由福建省经信委、福建省新能源产业联盟、厦门大学能源研究院联合主办，第一电动网承办，聚齐地方政府负责人、车企代表众泰知豆和行业专家共同探讨如何通过政策和商业模式创新来有效推广福建城市群新能源汽车。讨论会的主题演讲环节之后，还举行了沙龙讨论环节。

　　沙龙讨论环节的重点是，地方政府如何跟产业界力量配套，拿出真正可行的新能源汽车推广实施方案。新能源汽车推广的障碍有哪些？如何破除？

　　参加沙龙讨论环节的嘉宾包括：中国工程院院士陈清泉、中国工程院院士杨裕生、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬、863计划项目微型电网并网控制和保护技术课题组组长张建华、清华大学教授陈全世、福建省经信委产业协调处处长陈传芳、众泰集团董事长吴建中、广州市汽车销售行业协会副会长谢向东。

　　2014福建省新能源汽车推广策略研讨会沙龙环节

　　在沙龙讨论环节中，五位权威专家首先发言。中国工程院院士陈清泉说，新能源汽车是一场产业革命，需要新的思想和观念。新的思想和观点要以新的数据调查研究为基础，形成新的技术，以新的技术形成新的产品和商业模式。

　　中国工程院院士杨裕生认为，要支持三种类型的车，微型纯电动车、增程式车、微混式车。他批评现在的主流车企的新能源汽车开发是以补贴为取向而不是以市场为取向，呼吁改革补贴制度。

　　国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬提出，动力电池生产面临挑战。他认为国内的电池生产规格太多，没有协同效应，也没有规模效应，也就无法降低成本。同时，电池还面临安全性的问题，“我们怎么安全地把电池从电池电芯做成电池成组？”

　　清华大学教授陈全世呼吁，中央政府应该放开对新能源汽车生产和准入的资质，但也要有门槛。“我估计我们中国还是要做老百姓用得起的车，但这个车绝不是粗制滥造，我们有能力把车做好。”

　　863计划项目微型电网并网控制和保护技术课题组组长张建华老师提出，电池生产要提高一致性，使用过程中要强调均衡管理，通过加强产业联盟的方式，降低生产成本，同时加强电池的评测工作。

　　此后，福建省经信委产业协调处处长陈传芳发言呼吁，福建省9+1城市地方相关负责同志，尽快进入角色，提出解决方案并且行动起来。他说，“福建9+1城市要推广1万辆新能源汽车，难度非常大，我的压力也很大。”

　　众泰集团董事长吴建中总结，车企和产业同仁要拿出接地气的产品，第二，政府要拿出接地气的政策，而且政策要尽快出台，第三，营销模式也要接地气。

　　广州市汽车销售行业协会副会长谢向东发言说，新能源汽车的销售渠道已经准备得很好了，但是还面临四个方面的制约：包括产业政策的落地，配套设施特别是充换电设施建设问题。如果解决好这些问题，销售渠道为新能源汽车“迸发火花”，真正做到“我为电车狂”。

　　此后，主持人、嘉宾和现场观众互动，讨论了新能源汽车销售的前景，国家政策的延续性和技术路线，新能源汽车融资等问题。

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　　2014福建省新能源汽车推广策略研讨会现场

　　以下为沙龙环节实录：

　　主持人：感谢各位发言嘉宾的配合，到现在为止只用了半个小时。接下来我们就要拿出一个半小时进入会议核心部分：互动环节，互动环节要重点研讨的内容就是在开放趋势之下，各个地方政府如何跟产业界力量配套，拿出真正可行的新能源汽车推广实施方案。这是各个地方现在正在抓紧做的，整个福建省十个城市群一万辆计划正在抓紧进行方案制订。全国各个城市基本都处于这个状态，怎么样把方案制订出来。方案出来之后，这个方案能否变成现实，这还是很大的挑战。方案容易写，但是能不能把这场仗打下来还有很大的挑战，只有长时间沉浸在业内的专家才能提出有效的建议，有请学术界代表上台入座。有请企业界和销售界的代表。

　　有五位专家，一位政府界的代表，一位企业界代表，一位做汽车营销工作的代表。我们先请几位专家亮一下自己的观点，最好每个观点的表述能控制在五分钟之内，表达观点之后，台上台下互动。无论是媒体界还是企业界朋友，有问题都可以举手现场讨论。

　　中国工程院院士陈清泉：对应这个题目“创新力、行动力”来说，创新力新在什么地方？行动力应该如何行动？就是围绕挑战和机遇。最近习总书记给我们一个任务，要我们做中国能源生产和消费革命的战略研究，因为中国经济发展那么快，对能源来说只是改良还不行，要革命，所以我们的题目是中国能源消费革命的战略研究。

　　首先就是挑战，中国不搞新能源汽车别无他路，因为中国今后GDP增长，中国的汽车数量还要继续增长。我们用数据来分析，中国如果不搞新能源汽车，中国的环境污染会非常严重，中国市场最大，所以我一直说中国是可以成为电动车的王国，这个市场给谁？我们的自主品牌可以吗？工信部已经公布的六七百个品种加起来才生产几千辆，我们没有量产，价格就很贵。韩国三星的电池比我们还要便宜，这就是很大的挑战，我们没有处理好这个关系，我们没有处理好政府、企业、市场的关系，我们没有处理好产品和商业模式的关系，特别是商业模式很重要，商业模式把风险分摊，不要把风险集中在购买者，让购买者买得起用得放心，商业模式起着很大的作用。

　　电动汽车是一个革命性的产业，电动车不是季节产品，电动汽车不是简单的交通工具，它的产业链也不一样，电动汽车只有几千个零部件，我们要有新的观点，新的观点来自于数据，不是拍脑子，新的观点有新的依据来支持，有了新的观点才有新技术，有了新技术才有新产品，除了新技术，新的商业模式很重要。

　　搞电动汽车如果没有革命思想，就不要搞了，谢谢大家！

　　中国工程院院士杨裕生：电动车怎么能够在我们国家加速发展，对于这个问题，最近几年始终在考虑，也写了一些文章，可能有一些人已经看到了。我是研究电池的，从电池近几年的水平条件之下，电动汽车应该怎么发展，发展类型品种的汽车，有三种车要考虑：第一，微型纯电动车，就是像知豆这样的车子，在现在的电池条件之下，只有汽车微型化、轻量化之后，汽车才有足够的里程和速度，而且它价格比较低，适合中国广大群众的消费水平，所以我觉得应该支持这样的车子。第二，车上有一个增程发电机，在行驶过程中不断给车子充电，这个车比其他种类的混合动力、插电式、纯电动有优势，这个优势就在于这个车上的电池可以在车箱发电机条件之下，长距离行驶，这样电池不充满也不放完，处于半充半放的条件，所以这种车的电池寿命很长，这样的车非常适合城市里面发展公交车、出租车，国内已经有几个公司在用这样的车，很有进展，这样的车做出来以后很有竞争力。第三，微混式，这种车子虽然节油率不高，但是对于城市减少排放很有效果，绿灯一亮，车子在电池的帮助下启动，也没有冒黑烟的问题，国外准备在2020年之前全部变成燃油车的标准配置。

　　现在这三种车都处于奋斗的阶段，包括知豆，现在没有微型车的标准，有人说地方官员允许知豆这种不合格的产品上路，是要负法律责任。他说现在没有标准，这就是不合格的产品，这是他的原话，虽然不是很准确，但大概是这个意思。

　　现在目前我们国家汽车厂，尤其是大型汽车厂什么车子都研究，没有重点，他们也不想去开拓市场，从现在的有补贴向将来无补贴过渡，他们是听之任之的态度，主要的原因是因为现在他们吃补贴吃得很舒服，全世界最高的补贴就在中国，在政府高补贴的情况下，哪种车子的补贴高，就做这种车，先拿到政府补贴再说，这就是他们的思想，我觉得要把国家新能源汽车启动起来有各方面的努力，但首先补贴政策必须做根本的改变，我赞成应该把新能源汽车的生产指标交给各个汽车生产厂，这是你的基本义务，必须要完成，超额有奖，不够要罚，罚来的钱当奖金，奖给超额完成新能源汽车的公司，国家也不用把纳税人的钱拿去做补贴，把纳税人的钱补给有钱人，这是非常不公平的，所以归根到底是要改革新能源汽车补贴政策，谢谢大家！

　　国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬：感谢老一辈的激情，给我们年轻人鼓劲。我提两个问题，一个是车的问题，刚才陈院士也说了，电动车一定是革命的。我谈一下电动车面临的挑战，打破地方封锁也是很多人做了非常多的努力，我也参加了全过程，上海也放开了，在这种利好情况下，我们拿什么东西交给消费者？这次在放开过程中，所有的环节都参加了，发现真的没有能给消费者的好东西，所以企业应该加油，企业应该去关注用户需要的东西，而不是为了拿补贴。企业应该有长远的考虑，其实北京不是不支持，像老百姓比较欢迎油耗量比较低的车，北京也会考虑进去。整个趋势有了，我们作为整车企业，也作为电池企业，我们原来闷着头说我们中国电池比国外便宜，实际上比国外贵，原材料都是一样的，我们贵在了直接成本以外的开发成本，600多个目录，只卖了7000多辆车。丰田的普瑞斯，加上丰田系列混合动力车，一共生产了快600万辆，一共就两个规格的电池。我们上千个规格的电池，这如何跟别人竞争？这是摆在电池企业的挑战。其次是安全。我们怎么把电池从电池电芯做成电池成组，国内都在摸索这个事情，电芯是为系统服务的，应该为整车性能去选择一种电池，我们现在是反的，我觉得我们的系统水平极差。我们大概在小学生的水平，国外在大学的水平，人家拿出来的东西电芯水平不一定比我们强，但是人家做的系统非常强，我希望引起国内企业好好去思考这个问题。

　　清华大学教授陈全世：我是汽车行业的，在90年代的时候，说中国的汽车是几条大狗带着几条小狗，还有一大群野狗。大狗就是央企，小狗就是地方企业，野狗就是民营企业，大狗可以大干，小狗可以小干，野狗不许干。到今天，我希望国家能够放开新能源汽车资质。既然定义为新能源汽车是战略性新兴产业，必须要有一批新企业和新企业家出来，现在互联网、IT行业没有英特尔、谷歌这些公司，就靠原来的公司行吗？中国的手机靠电信还是可以，但还是靠移动，所以一批新企业必须涌现出来，寄托老树开新花是可以的，但这不是主要的。但我不认同大家都去干。第一条，首先要有足够的资金，还有一部分钱留着，第二条是有自主技术，第三条是产品质量要过硬，符合国家相关的标准和客户的需要。特斯拉就是典型，和一般的车不一样，硅谷造的车和底特律造的汽车是两回事，我是搞汽车的人，在这个行业混了50年，特斯拉给我的震动很大。我提建议，利用我们的股市，上市公司越搞越糟糕，公司上市花了很多钱，最黑的就是证监委，因此外国人不可理解中国经济确实腾飞了，但为什么中国的股市又回去了。另外，市场确实很关键，要对准市场，特斯拉抓紧了高层次的人，我估计我们中国还是要做老百姓用得起的车，但这个车绝不是粗制滥造，我们有能力把车做好，我也希望所有企业家能够合起来，国家也在逐渐变好。电池的问题，去年年底我再巴塞罗那开会说，到2020年、2025年全世界生产电芯的厂就三四家，它的品种大概就是四五个，各种尺寸各种形状，大的央企可以自己做，中国的电芯不是做不好，欧洲车企在中国选电芯和中国人一起做集成，我已经看到了，他们相当地满意，我们能把它做好。新能源汽车前景光明，但是这个过程还是要忍受，毕竟中国是大国，电动汽车整合大概还要二三十年，这个市场的规律还是要走的，因为我们国家行政权力太大，市场的手太弱，寄托于这一届政府能够真正放开，像李克强说得那样，说得挺好听，但做的是不是那么好，拭目以待。

　　863计划项目微型电网并网控制和保护技术课题组组长张建华：打铁还需自身强，我们整车厂要做好工作，因为我们现在电池生产满足整车需要是多品种小批量，这是一个现实问题。现在车在供应了，针对中国自己电池的特色，多品种小批量怎么解决寿命问题？这里面有一个观念，电池本身有两个要把控，一个是电池温度特性。因为现在是两种电池，一个是磷酸铁锂电池，温度性比较敏感，现在这方面控制得不太到位。另外，电池的内阻，电池从电芯到模组到PACK(电池包)，过去我们都是这么做的，刚才王老师也讲了，国外做的好是单一品种。但是我们的一个电芯厂要接单，一会儿这个规格，一会儿那个规格，我们怎么解决我们现在的问题？直流内阻的分容配阻有新的方法。批量生产，我们现在各自为政，联盟是纵向联盟，把这个产业结合起来，一个电池厂做一款电池，做好的前提下是要和整车厂配合，联盟的作用是非常重要的，我们中国的新能源汽车，我们在测评方面的工作做得不够，大家现在这个问题还没有提出来，有的电池效率很低，这是目前存在的问题，我们要通过产业联盟和企业角度来解决它，产品要有可靠运行的保证。这么大批量生产以后，如何降低成本，没有补贴的情况下，企业能否生存下去，一定是行业分工，每个企业不要做太多，成本就能下来。

　　主持人：感谢五位专家的建言，下面请陈处长和销售端的代表表达观点，首先先回顾一下五位专家的要点。陈院士的要点说新能源汽车是一场产业革命，需要新的思想和观念，新的思想和观点要以新的数据调查研究为主持，形成新的技术，以新的技术形成新的产品和商业模式。杨老师的核心观点是，首先要支持三种类型的车，微型纯电动车、增程式车、微混式车，政策的进步还可以更快一点，对于个别部门的批评是正向的，希望进步更快一点，给生产厂新能源汽车的配比要求，还要思考如何从现有的补贴慢慢向无补贴的时期过渡。王子冬老师提出来车必须要革命，重点就是讲电池的挑战，批量怎么上去，生产成本如何降下来，规格如何集中起来，安全如何保证。陈老师的观点，过去的“狗论”，今天在新能源汽车领域里可能要重演，所以陈老师呼吁中央政府应该放开对新能源汽车生产和准入的资质，因为他认为既然是一个新的行业就需要新的企业，自然需要新的企业家。陈老师还是坚持认为搞汽车不是所有人能搞的，对准市场的需求。让老百姓能够买上他们用得起的车，品质还得过硬。张建华老师提出三个观点，第一个是技术问题，如何多品种小批量电动车生产现状下，要提高一致性，在使用过程中要强调均衡管理，通过加强产业联盟的方式，使单个企业的生产型号集中起来，降低生产成本，要加强电池的评测工作。下面有请陈处长表达一下作为福建省经信委对新能汽车推广有什么具体的思考。

　　福建经信委产业协调处处长陈传芳：很高兴今天有机会在这里和大家共同探讨新能源汽车的推广应用事情，我们很高兴请来了几位专家百忙之中抽空过来。福建新能源汽车基础还是比较好的，有一定的基础，特别是客车方面，大家知道新能源客车在全国也有一定的知名度。东南汽车推出了换电模式，在河南新乡运营也了部门领导肯定，在轿车方面，省里会想往换电方式转，这主要是在出租车行业。在物流市场方面，主要是短途运输的车辆，东南汽车也都在研发中，在物流市场上，短途的物流，我相信未来市场会比较大，福建9+1城市要推广1万辆新能源汽车，难度非常大我的压力也很大，省里把这个任务交给经信委作为牵头单位，我们处在牵头。今天来了9+1地市相关负责同志都来了，在此也呼吁一下，省里相关部门，还有各市区在负责的人应该重视起来，现在省里政策还没明朗，所以有一些事情没有在往下推，但是很多前期工作已经在开展了，比如交通部门、推广部门，包括充换电站的电力部门，来这边讨论基础设施的建设。我们在抓紧推动，我们是同步进行。9+1城市相关负责同志也要抓紧探讨，尽快进入角色，希望这一年多时间能够争取做到更多的推广应用，我得到消息，四部委可能会组织专家在今年10月份进行中期评估，时间很紧，压力很大，通过这个机会，今天参加会议的人员很多，部门很多，拜托大家从国家能源策略，从省里的需求来考虑，大家共同努力争取完成地更好，谢谢！

　　主持人：刚刚陈处长讲9+1城市一万辆的目标，压力很大，接下来企业界的代表是不是可以给政府传达一些信心？

　　众泰集团吴建中：在这些年的推广中，和政府的接触中，政府也有这种感觉，可供选择的产品比较少，这是一个现实，不是说企业不努力。我认为企业也是在努力的，毕竟这是一个新的产业，革命性的产业，就像陈院士说的，何况我们传统企业发展当中，我们跟国外的差距是比较大的，同样在新能源汽车产业中，我们应该看到我们和国外同样有差距。过去有人说在新能源产业里超车，这是理想化的说法，因为新能源汽车产业不光是包括机械电子，是综合性的。我们和国外的差距是存在的，我们要拿出可以给消费者选择的产品。前段时间，福建电网组织了一次招标，我们参加了投标，第一次投标流标了，因为参加招标的就是众泰，后来第二次也还是我们，后来是众泰在福建电网中标。可以说我们是一个接地气的产品，适合消费者选择的产品，微信、微博、微移动、微出行，这是比较适合消费者的。我们现在这么一个出发点，最终需要市场的选择。企业要提供一个接地气的产品，政府要有一个接地气的政策，现在推广新能源汽车，说到底，也不是企业的义务，这是全人类的事情。要治理雾霾，不能全归结到汽车尾气上面，过去的发展过程中积累下来的综合性的问题。现在推广新能源汽车，需要政策的支持，靠产业自然的发展，可能要五年十年，我们希望它提前。我们中央政府对新能源汽车要有政策，并且这个政策要加快，我们现在听到北京、上海都出台了政策，并且这个政策很开放，我们也希望各地政策能够抓紧出台。因为按照国家的部署，到2015年底又是一个阶段，很快三月份会过去，2013年已经过去了，在2013年里就没有多少车享受到这个政策，在2014年我希望这个政策能够加快出台，这个政策还不是一成不变的。但要动起来，不要等待。我希望有一个接地气的政策。我们要有一个接地气的营销模式，毕竟现在新能源产品，消费者还不太了解，作为产品来说，这需要一个持续不断改进的过程，众泰·知豆在接下来的推广中，会推出Y+T(预售加体验)的模式，把消费者的风险降到最低，这也是作为厂家负责的态度，让消费者放心地使用，有问题我们来解决，我们不断地完善，通过这么多年市场的推广，新能源汽车在市场上走了八年。我们的出租车，杭州已经跑了1800万公里，并且出租车使用环境是最恶劣的，在杭州跑的帕萨特也经常有问题，消费者可以放心，我们通过这种接地气的模式，让各界都能放心，我们会不断地努力。谢谢！

　　广州市汽车销售行业协会副会长谢向东：很荣幸，因为在这个行业里第一次和老前辈几位院士专家坐在一起，聆听他们的发言，很受启发。作为经销渠道领域，实际上新能源车我们渠道领域已经准备得很好了，现在网络技术的发达，互联网的发达，给电动车的销售带来了春天，但是我们目前要发展也遇到了四个要点的问题，传统汽车从传统4S店的模式，现在推动新能源汽车业要考虑四个方面的要素。首先是国家对产业政策的支持，这种产业政策不光是宏观性的，例如补贴是到哪一个环节，是补贴给消费者还是经销单位，这种精准补贴可以起到很大的作用，我们国家从百万辆突破到千万销量的时候……我在东风工作了十年，第一年说要取消购置税政策的时候，12月份最后几天，消费者们抢购车，消费者认为国家的补贴是真金白银拿出来的钱，对经销商的促销不买账，所以汽车圈很困惑，国家补贴的购置税就是一两千，为了这个去抢购十几万的车，说明消费者相信政府和共产党给的补贴，对于我们作为渠道领域，现在的交通工具为电动车准备好了。现在汽车作为一个商品，它已经不是奢侈品，是消费品，特别是像北上广深，成为一个消费品、必备品，商品属性就变了。传统汽车往往借助不了现代的工具，就是因为产业模式造成的，刚才院士提出了商业模式，像O2O模式，春节以后马年以后流行的电子货币，打车软件一夜之间的崛起，这在传统汽车当中使用不了，但电动车可以运用很好，因为电动车是汽车加电子信息化的整合，所以在销售渠道中，借助了互联网线上线下的销售服务，依然有四大问题，产业政策、配套设施(能源充电换电设施)，广州的行业部门领导也很务实，不单是在调研深入基层了解企业，制订一些精准的政策，也在帮我们整合南方电网，解决充电问题；借助金融平台，这一段时间都在讨论电动车如何快速到消费者手上，这四个要素解决了，现在是互联网时代，和消费者新理念，肯定能够快速借助现代的交通工具，把电动车推到消费者手上，过去汽车圈讨论什么时候能到一千万辆的销售能力，现在高速发展，已经到了2200万辆，这么大的消费国家，很需要像知豆这样的微型车作为传统车的互补，对它的辅助作用。如果我们在座专家，包括媒体、政府领导，能把这四大要素整合好，销售渠道为新能源汽车迸发火花，真正做到我为电车狂。

　　主持人：我知道在场很多外地政府领导，也有广州市的领导，广州市的领导就在场，第一个问题要问给谢会长，您和您的公司，因为你是做新能源汽车销售的，你认为能做多少？

　　谢向东：如果我刚刚讲的四个要素都具备，四千五千、一万两万辆都是很轻松的事，现在量不是问题，因为消费者买车的时候首先问我到哪去充电，如果这个问题不解决，一台都推不出去，有幸的是知豆产品在充电问题上方便大家出行。

　　陈清泉：我们课题组做了调查，消费者对里程和充电问题最关心，其次才是价格，在电动车销售里，价钱不是最主要的，主要是里程和充电，还有对技术不放心，高端有市场，低端也有市场。

　　杨裕生：刚才说的都有道理，但现在最重要的问题还是给微型车出生证上户口，这是最关键的。让不让生产车，这是出生证的问题，让不让上牌照，这是上户口的问题。如果这两个问题不解决，销路很难打开，没有这两条，保险也上不成。刚才福州的同志讲难度很大，如果福建省有一个地方的政策，把这两个问题解决，这一万台根本不是问题。河北邢台市出了一个邢台市地方法规，允许微型车生产和上牌照。邢台市委市政府组织了当地政府部门一起来解决这个问题，最后这个问题解决得非常好。山东省在更大的范围里搞试行，也做得很好，如果大家都能这么做，我想这个事情就能推动，同时也能推动国家发改委加速给微型车定法规标准，我希望福建省在这方面能够拿出一点勇气出来，像山东、河北邢台那样去学习。

　　王子冬：我估计去说动中央和地方难度大，现在目前政府还没有放开的程度下，怎么去说量的事，北京的做法值得大家研究。今年是两万，明年是三万，同时去减燃油车的量，其实我觉得可以考虑。

　　主持人：感谢各位嘉宾的配合，还有20分钟时间可以提问。

　　提问：我是厦门杂志社的记者，我们在做新能源汽车融资问题，我想问一下吴总，在新能源汽车融资这方面的形势怎么样？投资者考虑投资的话，有哪些因素？

　　吴建中：现在行业对于新能源汽车方面的支持，大家还是一致的，我们作为厂家，无论是国家银行、地方商业银行对于新能源汽车融资方面的支持力度还是很大的，比如说像平安银行、广发银行，都给了我们比较大的支持，平安银行给我们的授信是十亿，广发银行也是给我们12亿，很多基金投资机构对于新能源汽车的发展也是非常看好的，包括国际上的高盛也依然对我们关注，这一点倒不担心，有很多外因，现在政府很支持金融，这些毕竟还是外因，这些外因要通过内因起作用，新能源汽车的产业链，之前这个产业链要接地气，我们要推出更接地气的产品，谢谢！

　　提问：我是厦门金龙旅行车有限公司的，想问一下政策连续性会怎么样？新能源汽车产业和电池方面，2009年到2013年，电机电控进步很大，电池受到超级电脑的制约，第二个阶段是2014、2015这两年，扶持方向有比较明确的方向，国家希望电机电控电池三个方向齐头并进，这里面有一个问题2014年、2015年两年时间非常短，后面新能源补贴政策怎么样？会不会出现中间的空档期？

　　王子懂：国家的政策肯定会持续，力度会逐年递减，给企业一个信号。

　　主持人：它还有一个隐性问题，技术路线如果有变化怎么样？

　　王子懂：政策不会有变化，支持的方向肯定是定的。

　　国家将来补贴是往零部件补贴加大，减少整车补贴，整车部分是在示范运营的补贴中体现出来。

　　陈传芳：今年11号文件上面已经写得很清楚了，为保持政策连续性，加大支持力度，上述补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策，这里面有一个具体办法另行公布。最新一个文里有一个结算问题，最新文件是今年的6号文件，也请大家抓紧去做。

　　提问：我是《中国汽车报》的记者，我想和陈全世老师交流一个最近的想法，最近想买一辆电动车，试驾了一些车型，对比之后，我决定我还是摇号等着买一辆燃油车，您是怎么看待这个问题的？

　　陈全世：如果经常开宝马奔驰，再开夏利，感受是一样的，什么样的销售水平走什么样的路线，现在的电动汽车刚好起步，有一些问题是可以理解的，如果光想摘最高的果子，等三五年以后再说。

　　主持人：在北京上海确实有一批年轻人有超前的消费意识，有可能会选择Tesla和宝马i3，但是陈老师说有一些消费者可以选择目前已经推出的产品。

　　提问：我是电电动车企，我们做两轮车，新能源不仅扶持电动汽车，也应该扶持电动两轮车，不要用各种政策来打压，这也是新能源。

　　陈全世：现在北京40%的事故率都和电动摩托车有关，它的速度很高，又不遵守交通规则，这不是打压，是规范。有人绑架了政府，不让实施。

　　提问：想问福建省经信委的陈处长，现在媒体舆论在说充电基础设施的问题，我听说从2011年起，厦门就已经开始实施新建小区强制建一定比例的充电基础设施，不知道是不是有这么回事。其次，它现在是什么情况了？第三，这个政策是从什么地方出的？我理解就是建筑的政策都是建委和市政府出的？第四，谁出的，有补贴吗？

　　陈传芳：我刚刚跟大家报告过，现在正在出台地方政策，配套政策里始终有一条，有讲到新建的小区有一定比例的充电桩，这是建设部门要制订实施细则，我们统一完后会发布。

　　主持人：福建省内部讨论这个比例大概是多少？

　　陈传芳：这个不方便说。

　　提问：出钱的这个问题，是开发商自己出钱，还是政府有一定的补贴？

　　陈传芳：现在我们跟电力部门在谈，目前所有充电桩，不管是充电还是放电，电力部门非常积极，都是他们出钱来建，这后面可能会采取一些新的商业模式，可能会引进新的运营模式。

　　提问：我是一位普通的外地消费者，我们现在当地电动车补贴政策还没出来，但我要急买车要开，现在买了车也能上牌，但是政策没出来，但是回头能不能再搭上补贴的车？

　　陈全世：你是在示范的城市吗？

　　提问：山东临沂。

　　陈全世：可以补贴。

　　提问：我是来自苏州的，我们作为做电控核心技术的零部件企业，原来申报国家项目的时候确实很难，我们也感觉国家在技术支持方面，倾向于学校，倾向于大企业，我们这几年花了好多钱，出的成果并不怎么样，就像美国一样，刚才听了之后，我感觉国家确实要对民营企业新能源核心技术的研发项目团队进行大力支持。我的问题就是接下来申报项目的时候，能不能像国企一样有同等待遇，拿到相同规模的补贴。

　　王子冬：这个问题问得不太合适，我们国家的科技改革这么多年，很多民营企业都参与了项目申报和支持，你可以看看863计划中有一部分是大企业，电机电控电池都是小企业做的，国家没有限制不让你做这个事情。

　　提问：我们这次申报项目中，一定要找一家大学配合，后来就找了清华大学进行配合。

　　陈全世：产学研结合的项目。

　　王子懂：报项目一定要弄清楚这个项目立下来是干什么的。

　　主持人：最后一个问题。

　　提问：各位领导专家，我是江西萍乡准备做知豆的代理商，但还没有进入，跟了一年多，我们国家对新能源汽车补贴这块，是不是有特定的对象？现在这方面还不是很明朗，知豆是不是也享受国家这种补贴。当我拿到知豆去经销的时候，在目前地方政策还没有出来的情况下，想问一下在这个空当的时候，企业怎么扶助商家来光车？政府是不是补贴所有新能源的车？

　　吴建中：这位先生，我首先感谢他关心众泰知豆车，跟众泰知豆车有一年了，我表示遗憾，你关心了这么久，对国家补贴政策出来这么久，还不了解，国家政策很明确，对纯电动汽车分不同的台阶，根据国家的政策，有不同的补贴，国家的补贴已经出台了，地方的补贴现在也在陆续出台，你刚才问到知豆这个车有没有补贴，可以肯定地告诉你有补贴，有国家的补贴，也有地方的补贴。

　　陈全世：符合国家要求的车才能拿到补贴，这还分地域。

　　提问：我跟科技局交流，他问这个车有没有补贴，上牌是前提，我听说他们现在没有一个具体的概念。

　　主持人：各地方对政策的理解和执行需要一个周期，刚才王子冬老师和陈全世老师代表的是北京的声音，北京的声音会传到各个地方，我想做一个总结，整个上午的发言都非常精彩，给我印象最深刻的是陈传芳处长发出的呼吁，福建省9+1城市地方相关负责同志，尽快进入角色，提出解决方案并且行动起来，这是整个在场同仁，产业界、学术界和政府代表都非常关心的问题，福建9+1城市和中国88个城市，在204年3月份这个时间点上，能够快速进入角色，越往基层，行动效率没有体现出来，造成基层执行部门和经销商朋友理解混乱，消费者就更会理解混乱，所以政府行动迅速有利是非常重要的环节。在产业政策的制订和产品设计生产销售多个层面都存在着创新的可能，吴建中董事长总结三个接地气我是赞同的，第一，车企和产业同仁配合要拿出消费者买得起放心的产品，第二，政府要拿出符合当地消费者需求和产业发展规律的政策，而且政策要尽快出台，第三，企业和销售团队要拿出创新的营销模式，研究当地的消费者需求，快速启动消费的方式。

　　创新力，理念的创新，革命需要有理念和观念的创新，需要有营销模式的创新，当然还要加上一个政策的创新，如果没有这些创新，2014年很快就过去了，在这个过程中要加快创新，第二个层面就是执行力，有了想法尽快进入执行，马上动起来，在这方面，企业界朋友可以给整个产业链起到表率的，因为我们企业朋友是最积极主动的。

　　今天在座五位专家是产业中非常有利的号召者和推动者，今天也感受到陈处长为代表的福建城市群政府代表的意见，还有更多地方政府的官员在这里没有机会发言，今天下午准备了一个内部研讨会，在会展中心酒店作专题讨论，请外地地方政府和福建本地政府互动，到底该怎么做，怎么进入到执行阶段，创新力执行力需要各个环节的配合，在2014年3月份时间点，在厦门海西博览会的现场，我们就这个话题，展开了一个非常有意义的探讨，很快4月20日就是北京国际汽车展，这是汽车工业最大的盛会，我们期待在北京车展上就刚才提到的问题进行更深入的探讨，也就是在一个月以后，我们期待可以看到更多的城市像北京上海一样拿出具体的新能源汽车实施方案。感谢大家今天的到来！